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» TN
Fecha: 22/02/2026 15:55
El anunciado cierre definitivo de Fate, la única fábrica de neumáticos de capitales nacionales, deja a solo dos productores de esos bienes en el país, ambos multinacionales, que no están exentos de problemas ante una profunda y prolongada crisis y la fuerte tensión con el sindicato Sutna. La clausura de las operaciones en la planta de San Fernando puso más dudas que certezas en el futuro de ese sector industrial que hasta hace una década aparecía como uno de los más pujantes. Leé también: Reforma laboral: así cambiará el cálculo del salario, las indemnizaciones y las horas extra si se aprueba la ley El proceso fue gradual pero sostenido, dicen en el rubro, pero las hasta ahora tres fabricantes de neumáticos que había en el país atravesaron en los últimos años una crisis que derivó en distintas medidas de ajuste para intentar sostener la actividad. Todo, como informó TN, en medio de una caída de los mercados de exportación; menores ventas a nivel local; la alta conflictividad gremial y la apertura de importaciones que definió el gobierno de Javier Milei y que inundó la plaza de productos chinos. En ese contexto, como había hecho la firma del grupo Madanes antes de dejar de producir, la japonesa Bridgestone, que tiene planta en la localidad de Llavallol, pidió ingresar al Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) en 2024, cuando contaba con 1400 operarios. Con ese paraguas, la multinacional avanzó en una reestructuración y hoy mantiene la actividad reducida: se calcula que recortó personal y los turnos de producción (hacia 2017 trabajaba 24 horas en tres turnos de lunes a sábado, hoy son dos turnos diurnos, de lunes a viernes). Por su parte, la italiana Pirelli, que produce en su planta de Merlo, no solicitó el PPC, aunque sí aplicó un plan de retiros voluntarios como mecanismo para adaptar su tamaño y producción a los nuevos tiempos. En el sector se habla de que así achicó a la mitad su dotación de personal desde 2023. Las importaciones y el golpe final a un sector en crisis Como informó TN, la importación del capítulo Chasis, partes y neumáticos acumuló un crecimiento de 11,9% interanual en 2025, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec). El ingreso de neumáticos chinos fue el que más impactó en el mercado local, tanto por volumen como por precio. El escenario se modificó por ese cambio en la política comercial. De acuerdo con la consultora PxQ, tras la eliminación de barreras, las importaciones crecieron con fuerza el año pasado. En neumáticos, el aumento acumulado desde la llegada de Javier Milei a la Casa Rosada fue de 34,8%, con una caída de 42,6% en el precio real. La apertura de las importaciones, no obstante, no explica por sí sola la crisis del sector del neúmatico. Se trata de una industria intensiva, donde operar al 30% o 40% de la capacidad instalada, y más por meses o incluso años, la deja en una posición más que complicada para afrontar costos elevados (maquinaria, energía, altas dotaciones de personal). Como muestra de esa situación, las fuentes consultadas por TN ejemplificaron que Fate llegó a producir 5 millones de neumáticos en sus años de mayor auge y que antes de anunciar su cierre definitivo no llegaba al 1,5 millón. La crisis del sector neumáticos local tuvo un evento clave en el extenso conflicto salarial ocurrido en 2022, cuando el Sutna paralizó las tres plantas por siete meses. Allí las fábricas perdieron mercados para sus productos: Fate exportaba a Brasil e incluso a Europa; Pirelli también; y Bridgestone lo hacía hacia EE.UU. Con la parálisis tan prolongada en las plantas, los contratos incumplidos, se cancelaron y no pudieron recuperarse. En el medio, el cepo cambiario vigente en el gobierno de Alberto Fernández complicó aun más la ecuación para las ventas al mundo (se podía vender con un dólar oficial y se importaban insumos al dólar financiero, que muchas veces valía el doble). En paralelo, la industria automotriz -el principal destino de la producción al menos para las dos multinacionales de neumáticos que operan en el país- atravesó también similares dificultades para exportar sus rodados y recortó turnos de producción, lo que disminuyó la demanda de insumos. Fate, por su parte, mas enfocada en el llamado mercado de reposición (es decir venta de neumáticos para el parque automotor usado) enfrentó una fuerte caída de ventas internas mientras los precios se disparaban como consecuencia de los faltantes derivados de la parálisis que generaban el conflicto gremial y la alta inflación de 2023. La tensa relación entre las empresas y el gremio El cierre de Fate aparece así como el último capítulo de una extensa crisis en la que la tensa relación de las empresas y el gremio Sutna tiene un gran protagonismo. Tras el conflicto de siete meses de 2022, en los años subsiguientes la situación cambió de manera total: menos mercados, las importaciones habilitadas y costos en constante alza. En 2024, dos de las tres firmas se presentaron en PPC, un procedimiento ante la Secretaría de Trabajo que busca garantizar la continuidad de la empresa y en el que las partes pueden acordar medidas excepcionales. Desde las empresas afirman que el Sutna no quiso colaborar en esos PPC y se negó a las propuestas para reducir de manera temporal jornadas laborales y salarios como parte del intento de sanear las cuentas. Es más, aseguran en el sector que el gremio que conduce Alejandro Crespo se negó a aceptar un incremento de sueldos propuesto durante 2025, por entender que no compensaban la inflación, lo que hizo que los operarios tengan sus salarios congelados hace 14 meses. Desde el gremio rechazan los argumentos empresarios y sostienen que en el caso de Fate los sueldos están congelados desde hace un año y recién comenzaban a negociar aumentos cuando la firma decidió bajar las persianas.
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