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Concepcion del Uruguay » La Calle
Fecha: 28/04/2026 11:09
A pesar de las advertencias sobre despidos, colapso logístico y el creciente déficit de la compañía, el presidente Javier Milei insiste en su plan de privatización de Belgrano Cargas y oficializó que el material rodante se venderá para financiar las vías que entregará a concesionarios privados. La decisión, oficializada mediante el Decreto 282/2026 publicado este martes en el Boletín Oficial, establece que tanto el remate público de locomotoras y vagones como su eventual venta en el marco de las licitaciones se destinarán a un fideicomiso para obras de infraestructura. La norma abarca el material rodante de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, que será incluido en los contratos de concesión a privados por un período de hasta 50 años, con el Grupo México Transportes como único interesado firme hasta el momento. Ajuste, despidos y un agujero fiscal millonario La privatización del tren de cargas, declarada sujeta a este proceso por la Ley Bases, se produce en un contexto de desguace general del sistema ferroviario. Un informe de Página/12 reveló que el presupuesto de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias se redujo un 92% en el primer año de gestión, lo que derivó en un colapso de frecuencias y el cierre de más de diez servicios de larga distancia. A esto se suma la pérdida de puestos de trabajo: en 2025, el Gobierno ya había anunciado el despido de 140 empleados de Belgrano Cargas. Las propias cifras oficiales reflejan el deterioro que se pretende transferir al sector privado. Según datos de la Oficina Nacional de Presupuesto, Belgrano Cargas y Logística S.A. cerró el año pasado con un déficit de 41.925millones,mientrasquelaOperadoraFerroviariaSociedadAnonimaregistroperdidaspor109.725 millones y la ADIF otros $85.603 millones. La administración de Javier Milei justificó la privatización en la necesidad de aliviar estas cuentas, pero el ajuste previo ya había descarrilado la capacidad operativa del sistema, con menos personal disponible para las tareas diarias y un abandono sistemático del mantenimiento preventivo. El negocio para pocos y el perjuicio para las economías regionales Mientras el Gobierno insiste en que el nuevo esquema reducirá los costos logísticos para las provincias del norte, el único operador extranjero que aguarda los pliegos es el Grupo México. La operación, sin embargo, contempla que el propio Estado se hará cargo de financiar las mejoras en las vías que luego utilizarán los concesionarios. Economías regionales como las de Salta, Tucumán, Jujuy y Santiago del Estero, que dependen del ferrocarril para sacar su producción, quedan a la espera de un proceso que, según denuncian sectores sindicales y académicos, compromete un eje estratégico para la soberanía nacional. El Belgrano Cargas es central para la competitividad de las exportaciones del noroeste argentino, y su privatización, advierten especialistas, podría replicar los efectos del desguace ferroviario de los años noventa. La maniobra oficial reedita un modelo que ya fracasó en el pasado. Durante la década menemista, la privatización de los ferrocarriles terminó en el cierre de ramales, la destrucción de pueblos enteros y un sistema que nunca recuperó su capacidad operativa. Ahora, con el argumento de la eficiencia, Milei entrega los activos del Estado a un grupo extranjero y financia con fondos públicos las vías que ese mismo privado explotará. El decreto 282/2026 es un paso más en la liquidación del sistema ferroviario argentino.
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