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Concordia » El Heraldo
Fecha: 28/04/2026 10:03
El túnel subfluvial, entre la historia y la polémica: ¿HAY UNA HUELLA NAZI? Una reciente reconstrucción histórica del diario La Nación, volvió a poner bajo la lupa uno de los símbolos más importantes del federalismo argentino: el Túnel Subfluvial Hernandarias, que une Paraná con Santa Fe. El eje del debate no es la obra en sí, sino el pasado de una de las empresas que participó en su construcción, la alemana HOCHTIEF, cuyo vínculo con el régimen nazi durante la Segunda Guerra Mundial está documentado. El planteo reabre una discusión incómoda: mientras el mundo juzgaba a los responsables del Holocausto en los años 60 con el caso Eichmann aún en curso, en la Argentina avanzaba una obra de ingeniería sin precedentes ejecutada por un consorcio internacional del que formaba parte una firma con antecedentes en el Tercer Reich. HOCHTIEF había sido responsable de obras clave del nazismo, incluyendo el búnker de Adolf Hitler, y utilizó trabajo forzado durante la guerra. Sin embargo, tras el conflicto, logró reinsertarse en el mercado internacional y fue adjudicataria del túnel, en un contexto donde la prioridad local era romper el aislamiento de la Mesopotamia. La respuesta: precisión histórica y rechazo a simplificaciones A partir de esa publicación, descendientes del exgobernador entrerriano Raúl Uranga uno de los impulsores de la obra salieron a fijar posición y plantearon una lectura más precisa de los hechos. Reconocen el pasado de la empresa alemana, pero cuestionan la idea de una huella nazi en la construcción del túnel. Según sostienen, no existen pruebas de que personas vinculadas directamente al nazismo hayan participado en el proyecto en la Argentina. Entre el final de la guerra y la licitación del túnel transcurrieron más de 15 años, período en el cual la empresa atravesó cambios en su conducción y estructura. También ponen en duda las asociaciones técnicas planteadas entre obras del nazismo y el túnel subfluvial, al considerar que se trata de desafíos de ingeniería completamente distintos. Contexto histórico y decisiones políticas La obra fue posible en un momento de fuerte disputa con el poder central. Las provincias de Entre Ríos y Santa Fe impulsaron el proyecto por fuera del control nacional, utilizando una estrategia jurídica que les permitió construir bajo el lecho del río, área de jurisdicción provincial. En ese contexto, la prioridad fue política y estratégica: romper el aislamiento de la región. La licitación internacional, además, tuvo un solo oferente, lo que refleja la complejidad técnica de la obra y la escasa cantidad de empresas capaces de ejecutarla. Un debate abierto El episodio abre una discusión más amplia sobre el rol de las grandes empresas europeas tras la Segunda Guerra Mundial. HOCHTIEF no fue una excepción: muchas compañías que operaron bajo el régimen nazi lograron continuar su expansión global en la posguerra, incluso reconociendo décadas después su participación en ese período. Desde la Fundación vinculada al legado de Uranga adelantaron que impulsarán una revisión documental más profunda para esclarecer qué se conocía en aquel momento sobre la empresa y bajo qué condiciones se tomó la decisión de avanzar con la obra. Un símbolo que trasciende la polémica Más allá de la controversia, el Túnel Subfluvial sigue siendo una obra clave en la historia argentina. Inaugurado en 1969, permitió integrar a la región mesopotámica con el resto del país y se consolidó como un nodo estratégico del desarrollo. La discusión, entonces, no cuestiona su valor, sino que invita a revisar el contexto en el que fue construido. Entre silencios de época, decisiones políticas y debates actuales, el túnel vuelve a emerger no sólo como una obra de ingeniería, sino como un reflejo de la complejidad de la historia.
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