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» Clarin
Fecha: 17/01/2026 08:21
El 2 de diciembre, antes de que la temporada 2025 de la Fórmula 1 terminara y los autos con efecto suelo giraran por última vez en Abu Dhabi, Alpine le comunicó a la prensa su primer compromiso de 2026: la presentación del nuevo A526 el viernes 23 de enero, con Franco Colapinto y Pierre Gasly en Barcelona. Sin embargo, desde España, rápidamente surgió la versión de un shakedown del coche francés el domingo 11 del primer mes del año. Al llegar ese día y no realizarse, el rumor que se echó a rodar fue que el equipo había tenido un inconveniente con el nuevo motor -desde ahora será cliente de Mercedes y ya no lo producirá Renault- y estaba atrasado en el desarrollo del monoplaza bajo el nuevo reglamento técnico. Pero desde el equipo le afirmaron a Clarín que "esto es completamente falso", porque nunca tuvieron la intención de probar en el Circuit de Catalunya en esas fechas. "En cuanto a las pruebas en Barcelona, ha habido mucha desinformación al respecto", le aclaró un portavoz de la escudería a este medio este viernes. También señaló con sorpresa que se volvió una "verdad" asumida que estaban atrasados o demorados con el A526, versión que aumentó cuando en las últimas horas trascendió una foto en la que se veían diez camiones de Alpine en el trazado catalán. Esa fuerte presencia de Alpine en la ciudad condal, sin embargo, no es extraña: es el lugar que eligieron para presentar en sociedad al auto que desarrolla desde 2025 y en el que se enfocó mucho antes que cualquiera de sus competidores y con el que, además, tuvo aproximadamente un 30 por ciento más de tiempo de pruebas en el túnel de viento, gracias al sistema de handicap introducido en la categoría en 2021. Coming soon.@AlpineCars pic.twitter.com/ogndgR1Rrn BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) January 16, 2026 ¿Por qué el peor equipo de la última temporada tuvo esa enorme ventaja? Hace un lustro, el Gran Circo estableció que, para equilibrar el rendimiento, cuanto más abajo terminara un equipo en el Campeonato de Constructores, más tiempo de desarrollo aerodinámico recibiría. En un sistema que además es acumulativo con los años, se estima que desde el 23 de junio de 2025, Alpine obtuvo 115% de tiempo, lo que resulta en 368 pruebas en el túnel de viento. No por nada, cuando en septiembre ya se hablaba de que el equipo francés era el que más tiempo llevaba desarrollando el auto de 2026 -y de hecho no introdujo actualizaciones en el A525 en la segunda parte de la temporada, Toto Wolff, jefe de Mercedes, advirtió que había que "tener cuidado" con un cliente que, al estar tan atrás en el campeonato, recibía "un 30% más de tiempo en el túnel de viento asignado". Con Enstone enfocado en 2026 mucho antes de que la temporada anterior terminara y con un nuevo simulador de última generación cuya compra se aprobó en 2024 y que se adaptó exclusivamente al coche con el nuevo reglamento técnico, el A526 saldrá a la pista y acumulará algunos kilómetros antes de las pruebas oficiales (a puertas cerradas) que se desarrollarán en Montmeló del 26 al 30 de enero, según le confirmaron a esta cronista. ¿Cuándo? Esa es la fecha que Alpine mantendrá en privado. De hecho, el filming day (cada equipo tiene disponibles dos a lo largo del año, con lo que pueden rodar 200 kilómetros) lo anunciarán "después y no antes" de hacerlo. "Como equipo tenemos la intención de salir a pista y acumular algunos kilómetros con el auto antes de las pruebas que comienzan el 26. No divulgaremos fecha, ubicación ni nada por el estilo. Solo lo comunicaremos después de que ocurra", agregó el portavoz. Mientras tanto, el trabajo de Colapinto y Gasly sigue en la base de Alpine en Enstone. En el crudo invierno inglés, donde este viernes Cadillac hizo su shakedown con Sergio Pérez en Silverstone, no puede descartarse que sea donde el A526 gire por primera vez. Aunque para saberlo habrá que esperar a verlo. Sobre la firma Newsletter Clarín
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