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  • Vialidad Nacional: todos los tramos a licitar de las rutas argentinas en números

    Parana » Radio La Voz

    Fecha: 13/01/2026 07:17

    La decisión política tiene por objetivo mejorar la red vial nacional en más de 9.000 kilómetros para brindar más seguridad a los usuarios. La Red Federal de Concesiones (RFC) de rutas nacionales impulsada por el Gobierno de Javier Milei está en marcha. El siete de enero, la empresa Autovía Construcciones y Servicios comenzó a hacerse cargo de las rutas argentinas 12, 14, 135, A015 y 117 en su paso por las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes; mientras que la Unión Transitoria de Empresas (UTE), integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni hace lo propio en la ruta nacional 174 que une las provincias de Santa Fe y Entre Ríos a través del Puente RosarioVictoria. De esta manera, con la Etapa I en marcha, ya se conocen cuáles son los restantes tramos a intervenir en el resto del país. Los mismos se pueden consultar en la página web argentina.gob.ar. Los tramos Sur Atlántico Acceso Sur y Pampa corresponden a la Etapa II, próximos a licitarse para habilitar la posesión, administración y mantenimiento. Ambos suman 1.871,8 kilómetros. ¿Cuántos kilómetros proyecta licitar el gobierno en cada tramo? Tramo Oriental 682,28 km. Tramo Conexión 59,43 km. Tramo Sur Atlántico Acceso Sur 1.325,17 km. Tramo Pampa 546,65 km. Tramo Centro 681,92 km. Tramo Mesopotámico 276,11 km. Tramo Centro Norte 536,43 km. Tramo Noroeste 596,52 km. Tramo Litoral 546,74 km. Tramo Noreste 456,22 km. Tramo Chaco-Santa Fe 497,18 km. Tramo Cuyo 329,09 km. Tramo Mediterráneo 672,32 km. Tramo Portuario Sur 636,75 km. Tramo Portuario Norte 528,04 km. Tramo Puntano 720 km. La finalidad de las obras está enfocada en lograr actualizar las rutas nacionales para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos, manifestó el ministro de economía Luis Toto Caputo y añadió que permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro.

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