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Victoria » Radio LT39
Fecha: 07/01/2026 07:52
Jorge Chemes, Presidente del Ente Región Centro, destaca la importancia estratégica del dragado en el tramo Paraná Bravo-Paraná Guazú y advierte que el éxito portuario depende de una red de infraestructura interna que acompañe el crecimiento comercial. El desarrollo de la Hidrovía se posiciona como un eje fundamental para la integración regional de las provincias de Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos, alcanzando incluso proyecciones hacia Bolivia y Brasil. Según Jorge Chemes, coordinador de la región centro, este proyecto no solo es una vía navegable, sino la alternativa productiva más económica para el transporte de carga debido a su bajo costo operativo. Ante las críticas de diversas ONG sobre el impacto ambiental del dragado y el posible taponamiento de bocas de agua, Chemes sostiene que el crecimiento comercial y el desarrollo del transporte fluvial no pueden detenerse,. Sin embargo, enfatiza que la nueva etapa de concesión impulsada por el gobierno nacional da una participación activa a las provincias, asegurando que las obras cuenten con estrictos estudios de impacto ambiental para no perjudicar los cursos de agua alternativos ni las zonas inundables. El Puerto de Ibicuy y el nuevo tramo de dragado Uno de los avances más significativos, fruto de las negociaciones del gobernador Rogelio Frigerio, es la autorización del dragado en el tramo Paraná Bravo-Paraná Guazú. Esta ruta ofrece una alternativa de navegación más corta hacia el Río de la Plata y el Océano Atlántico. Este proyecto resulta vital para el Puerto de Ibicuy, ubicado a solo 5 kilómetros de esta traza. Por sus condiciones naturales de profundidad, este puerto requiere un mantenimiento económico y permitiría que los buques salgan con carga completa hacia ultramar, evitando que pasen de largo por falta de calado,. Además, su reactivación beneficiaría no solo al sur entrerriano, sino también a la producción del sur de Corrientes, ofreciéndoles una salida logística más acertada económicamente. No se puede impedir el crecimiento y el desarrollo comercial y sobre todo en la parte de transporte fluvial como lo necesita la Argentina; el mayor calado lleva a un mayor tonelaje transportado y eso baja los costos y mejora la logística. El desafío de la infraestructura terrestre A pesar del optimismo por las obras en el río, Chemes advierte que el desarrollo portuario debe ir acompañado de una red de infraestructura interna adecuada. La falta de caminos y vías férreas eficientes podría limitar el potencial de los puertos. ¿De qué vale un puerto de embarque si no tenés camino para llegar hasta ese lugar con tu producción?, cuestiona el coordinador. A pesar de las restricciones presupuestarias actuales, el objetivo del equipo de desarrollo productivo de la provincia es avanzar en una red caminera que soporte el incremento del flujo comercial que traerá la Hidrovía. Para entender la complejidad de este proyecto, se puede pensar en él como un tablero de ajedrez. No basta con mover una sola pieza, como el dragado del río; es necesario ir acomodando todas las piezas caminos, puertos, normativas ambientales y financiamiento de forma coordinada para que la estrategia de desarrollo regional sea exitosa y sostenible en el tiempo.
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