APLA denunció que Flybondi pone en riesgo la vida de los pasajeros al retomar vuelos con solo dos aviones
Tras más de dos semanas sin despegues y luego de dos meses de virtual parálisis, cancelaciones masivas y una profunda crisis interna, Flybondi anunció el reinicio gradual de sus operaciones con una flota reducida a solo dos aviones. La decisión fue d
Tras más de dos semanas sin despegues y luego de dos meses de virtual parálisis, cancelaciones masivas y una profunda crisis interna, Flybondi anunció el reinicio gradual de sus operaciones con una flota reducida a solo dos aviones. La decisión fue duramente cuestionada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que advirtió que la low cost no está en condiciones de volver a volar y que pone en riesgo la vida de los pasajeros.
El sindicato que conduce Pablo Biró remarcó que la reanudación del servicio se da en condiciones que calificó como extremadamente precarias. En paralelo, la compañía atraviesa una auditoría interna que reveló desvíos de fondos, contratos irregulares y sospechas de vaciamiento por parte de la conducción saliente.
El dueño de Flybondi es el empresario libertario Leonardo Scatturice, quien compró la línea aérea en junio de 2025. El actual propietario acusó a la administración anterior de diversas irregularidades y promovió denuncias judiciales por fraude, al tiempo que prometió un plan de pagos para contener a acreedores y proveedores de mantenimiento.
Para APLA, sin embargo, el problema excede la herencia recibida y se vincula con un modelo de negocios que consideran inviable y peligroso.
Un modelo de saqueo, un esquema Ponzi
En declaraciones públicas, Pablo Biró fue categórico al describir el funcionamiento de la low cost: «Es un modelo de saqueo, un esquema Ponzi, donde se les va robando de a pequeñas partes a los usuarios especulando con que el 90% no reclame», señaló.
Y añadió: «Cuando tenés que contactar un abogado por el reclamo, te sale más caro que los 50 mil pesos del pasaje. Es una especulación, no es un negocio de transportar pasajeros», remarcó el dirigente gremial.
Biró también apuntó contra la Casa Rosada y los organismos de control: «Esto es posible por la complicidad del Estado que permite la estafa a los usuarios», indicó, al cuestionar la pasividad del Gobierno nacional frente a lo que describe como un esquema consolidado en el mercado aerocomercial.
Scatturice, un poliempresario argentino radicado en Miami, mantiene un vínculo directo de amistad con el presidente Javier Milei, dato que en el gremio señalan como parte del entramado político que rodea a la compañía.
Deudas, promesas incumplidas y una empresa al borde de la quiebra
Flybondi arrastra un deterioro constante desde 2025, con deudas acumuladas con empresas de rampa, proveedores de combustible y talleres de mantenimiento. Cuando el actual dueño tomó el control, prometió una inyección de capital que, se esperaba, permitiría recomponer la situación financiera.
Sin embargo, según el relato de APLA, ocurrió lo contrario y hoy la low cost está al borde de la quiebra. «Tiene demandas porque debe en todos los sectores», resumió Biró.
El sindicalista insistió en que, más allá del rojo económico, la principal preocupación es la seguridad operacional: «El modelo de Flybondi siempre se basó en el no control. Por eso todos los incidentes que tuvo en materia de seguridad, mantenimiento, habilitaciones y accidentes graves», advirtió.
En esa línea, denunció que las operaciones de la firma se habrían mantenido sistemáticamente al límite de lo permitido, descuidando los protocolos básicos de la aviación civil. «Los pasajeros que viajaron, lo hicieron muy por debajo de los estándares de la industria», afirmó.
Críticas a las políticas de cielos abiertos y a los controles del Estado
El secretario general de APLA consideró que la situación de precariedad se profundizó a partir de las políticas de cielos abiertos y el desmantelamiento de los organismos de control estatal. Para Biró, todo «se fue agravando a medida que el gobierno de Milei atacó los mecanismos que aún funcionaban y con la Justicia que mira para otro lado», denunció.
Incluso fue más allá al describir las consecuencias de la falta de mantenimiento adecuado y la escasez de repuestos, que según el gremio habrían llevado a la empresa a prácticas extremas sobre su material rodante para mantener operativas las pocas unidades en vuelo: «Han llegado a deformar aviones que no volvieron a volar», sostuvo.
Asimismo, Biró planteó que el proyecto low cost careció de sustentabilidad técnica desde el primer día: «Si se hacían las auditorías, no podría haber volado ni un año. Flybondi fue irregular desde su nacimiento», enfatizó.
Es un milagro que no haya terminado peor
En su análisis, el dirigente gremial cuestionó el estándar al que se habría llevado a la aviación comercial en el país: «Llevaron a la Argentina al lugar más berreta. No lo vi ni en los países más laxos y menos controlados. Es un milagro que no haya terminado peor», indicó.
Por último, Biró alertó sobre el rol del Estado y las responsabilidades penales que podrían recaer sobre los pilotos: «Ante lo que es una ausencia total del Estado, y con funcionarios que hacen negocios personales, no tengo dudas de que Flybondi es sólo el principio de lo que ocurre cuando el Estado no controla», advirtió.
Y concluyó: «Nosotros somos civiles penalmente responsables. Podemos ir a responder ante la Justicia y nunca van los funcionarios», sentenció, al reclamar mayores controles y definiciones políticas frente a la crisis de la low cost.
