El futuro de la Hidrovía: El Gobierno acelera la licitación para blindarla ante cambios políticos
La gestión de la vía navegable más importante del país entra en definiciones clave. Con una inversión proyectada de US$10.000 millones y el aval de la ONU, el Ejecutivo busca definir al nuevo operador privado antes de junio. BUENOS AIRES El proceso
La gestión de la vía navegable más importante del país entra en definiciones clave. Con una inversión proyectada de US$10.000 millones y el aval de la ONU, el Ejecutivo busca definir al nuevo operador privado antes de junio.
BUENOS AIRES El proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal, conocida como la Hidrovía, ha entrado en una fase de definiciones críticas. El Gobierno Nacional busca sellar el traspaso al sector privado antes de que termine el primer semestre del año, motivado no solo por la urgencia económica, sino por una visión estratégica de largo plazo.
En diálogo con La Nación, Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, fue contundente sobre la urgencia del proceso: Hay que licitar la Hidrovía; porque si llegara el peronismo nuevamente, sería difícil que vuelva al sector privado.
Los números y el camino hacia la adjudicación
Tras la reestatización durante la gestión de Alberto Fernández que dejó una deuda pendiente de US$35 millones con el operador saliente, monto que deberá asumir el nuevo adjudicatario, el pliego actual establece un cronograma de tres etapas:
Sobre 1: Evaluación de antecedentes legales, económicos y requisitos técnicos mínimos (en proceso).
Sobre 2: Análisis del plan de trabajo y experiencia técnica.
Sobre 3: Propuesta económica y cotización de la tarifa básica del peaje.
El contrato, con una duración de entre 25 y 30 años, exige una inversión inicial de US$425 millones en los primeros seis años, con una proyección total de US$10.000 millones en gastos operativos y bienes de capital. Actualmente, la disputa parece cerrarse entre dos gigantes belgas: Jan De Nul, actual operador desde hace tres décadas, y DEME.
Desafíos y aval internacional
Uno de los pilares del nuevo pliego es la profundización de los canales, permitiendo que los 4.500 buques que transitan anualmente puedan salir con carga completa, optimizando los costos logísticos de la exportación.
Ante las críticas por el diseño del pliego, el Gobierno se respalda en el apoyo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), organismo que brindó recomendaciones y avaló el proceso técnico, sumado a diversas mesas de diálogo con sectores interesados.
Llamado a la opinión: ¿Soberanía o eficiencia?
La Hidrovía es la principal arteria de salida de la riqueza argentina hacia el mundo. Su gestión privada promete inversiones millonarias y modernización técnica que el Estado, hoy con arcas limitadas, difícilmente podría afrontar. Sin embargo, surge el debate de fondo:
¿Está bien que el Estado ceda el control total de un recurso estratégico y soberano como este río a manos de empresas extranjeras para garantizar su operatividad?
Queremos leer tu postura. ¿Es la privatización el único camino para la competitividad o debería existir un esquema mixto de control estatal más rígido?
