Ferrari presentó su primer eléctrico y desató polémica por su diseño - Informe Digital
El Luce marca el salto de la marca al mundo eléctrico con 1.055 CV y 530 km de autonomía, pero su estética divide opiniones.
Ferrari presentó en Roma su primer modelo 100% eléctrico, el Luce, y abrió un debate que va más allá de la ficha técnica: la marca entra de lleno en la electrificación, pero el diseño ya generó polémica por su parecido con superautos deportivos chinos. La apuesta combina soluciones inéditas, 1.055 CV y una autonomía estimada de 530 kilómetros.
El lanzamiento se hizo este lunes en la Vela de Calatrava de la Città dello Sport, después de tres años de espera. Con este modelo, Ferrari busca sostener su identidad histórica en un terreno nuevo, sin resignar prestaciones ni tecnología propia.
El Luce tiene cinco plazas y cuatro puertas, una configuración inédita para la marca en un auto de este tipo. Mide 5.026 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.544 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.961 mm. Pesa 2.260 kilos y ofrece un baúl de 597 litros.
El tren motriz está formado por cuatro motores eléctricos, uno por rueda, con tracción integral y una potencia total de 1.055 CV. El torque llega a 990 Nm y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanzar 200 km/h en 6,8 segundos y llegar a una velocidad máxima de 310 km/h.
La batería está ubicada en el piso del vehículo, con 210 celdas distribuidas en 15 módulos y una capacidad bruta de 122 kWh. Trabaja a 800 voltios y admite cargas de hasta 350 kW.
Ferrari también reforzó la estructura del chasis, que gana 25% de rigidez flexional y 35% de rigidez torsional respecto de configuraciones anteriores. La batería actúa además como elemento estructural, una solución pensada para mejorar el comportamiento dinámico.
El diseño modular permite desmontar por separado el eje delantero, la batería y el eje trasero, algo que apunta a simplificar mantenimiento y reparaciones. A eso se suman suspensiones activas en las cuatro ruedas, dirección semivirtual adelante y ruedas traseras direccionales.
Los frenos combinan discos CCM y frenada regenerativa, capaz de recuperar hasta un 50% más de energía que los sistemas híbridos anteriores de la marca. Las llantas son de 23 pulgadas adelante y 24 atrás, con neumáticos desarrollados junto a Pirelli, Michelin y Bridgestone.
La gestión del torque se apoya en un diferencial virtual trasero y en el sistema FLOW, que distribuye el par entre las ruedas para mejorar tracción y recuperación de energía. El control de tracción eléctrico y el Launch Control completan el paquete de conducción.
Tecnología y seguridad
A bordo, el Luce incorpora cuatro pantallas OLED de alta resolución desarrolladas con Samsung Display, además de un sistema de sonido de 21 altavoces y 3.000 W. La interfaz combina indicadores digitales y mecánicos, mientras que los asientos ofrecen distintas configuraciones con ajustes eléctricos independientes.
En seguridad, el modelo suma de serie un paquete completo de ADAS: control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alerta y mantenimiento de carril, detector de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara 3D periférica, monitor de atención del conductor y reconocimiento de señales. El sistema Smart Overbrake usa el radar delantero para modular el par regenerativo en las desaceleraciones.
Una silueta poco Ferrari
La estética es el punto más discutido del modelo. Fue desarrollada junto al estudio LoveFrom y apuesta por líneas limpias y una glass house envolvente que integra los elementos aerodinámicos en torno a los cristales. El habitáculo, amplio y luminoso, prioriza la versatilidad y la experiencia de manejo, con una combinación de controles físicos y digitales. La llave, de vidrio Gorilla Glass, incorpora una pantalla E Ink que se ilumina al activar el vehículo.
El sonido del Luce surge de las vibraciones de los motores eléctricos, amplificadas hacia el habitáculo a través de la estructura metálica. Ferrari buscó así una respuesta auditiva funcional, sin recurrir a sonidos artificiales, en un auto que rompe con la tradición de los V8 y V12 que hicieron famosa a la marca.
La presentación deja a Ferrari frente a un desafío mayor: convencer a sus fanáticos de que puede entrar al mundo eléctrico sin perder su sello. El veredicto, ahora, quedará en manos de los usuarios.
