El peronismo rearma su estrategia legislativa en defensa de la hidrovía - Confirmado
Con Jorge Taiana a la cabeza, Unión por la Patria articuló un frente común con expertos, gremialistas y ambientalistas para frenar la privatización de la Vía Navegable Troncal y exigir la apertura del Canal Magdalena. La disputa por el control estrat
Con Jorge Taiana a la cabeza, Unión por la Patria articuló un frente común con expertos, gremialistas y ambientalistas para frenar la privatización de la Vía Navegable Troncal y exigir la apertura del Canal Magdalena.
- Por AF para Confirmado
La disputa por el control estratégico de los ríos argentinos volvió a instalarse con fuerza en los pasillos del Congreso. En una jugada orientada a coordinar la resistencia parlamentaria y social, el diputado nacional Jorge Taiana lideró un cónclave clave en la Cámara de Diputados, reuniendo a legisladores de Unión por la Patria, cuadros técnicos, de la justicia, sindicatos del sector y activistas ecológicos. El propósito central del encuentro fue unificar criterios para consolidar un plan de acción que devuelva a la Vía Navegable Troncal al centro de un proyecto de desarrollo autónomo y productivo para el país.
Cuestionamientos al proceso de privatización
El eje de las deliberaciones giró en torno al actual proceso licitatorio que lleva adelante el Poder Ejecutivo. Los participantes de la mesa de trabajo coincidieron en trazar un panorama crítico sobre la transparencia de los pliegos vigentes, denunciando una marcada exclusión de las provincias ribereñas en las decisiones estructurales y diversas anomalías administrativas en la marcha de la convocatoria.
En consonancia con esta postura, Taiana viene promoviendo formalmente tres proyectos de resolución en la Cámara Baja que exigen el congelamiento inmediato de la licitación, fundamentados en las inconsistencias legales detectadas en las distintas etapas del diseño institucional de la entrega de la vía navegable.
El Canal Magdalena como clave de bóveda
Más allá del rechazo a las políticas de desregulación vigentes, el arco opositor y técnico insistió en la necesidad imperiosa de reactivar el proyecto del Canal Magdalena. Según los especialistas presentes, la concreción de esta obra resulta indispensable para romper la dependencia de los puertos uruguayos, conectando de forma directa la navegación interior con el litoral marítimo argentino. Los argumentos esgrimidos apuntan a un beneficio integral: el abaratamiento susancial de los fletes para el comercio exterior, el impulso definitivo a la marina mercante de bandera y la reactivación de los astilleros locales a través de la industria naval.
El encuentro evidenció un fuerte respaldo político en las bancas, contando con la presencia y el debate de los diputados nacionales Germán Martínez, Julia Strada, Agustina Propato, Jimena López, Blanca Osuna, Raúl Rulo Haddad, Gabriela Pedrali, Ana María Ianni, Marcelo Mango, Adriana Serquis, Carlos Castagneto, Fernanda Miño, Jorge Neri Araujo Hernández, Cecilia Moreau, Javier Andrade y Diego Giuliano.
Asimismo, la discusión estuvo apuntalada por las exposiciones de un nutrido grupo de intelectuales, exfuncionarios, gremialistas y referentes sectoriales. Aportaron su visión técnica y política Eduardo Barcesat, José María Lojo, Horacio Tettamanti, Julio Urien, Oscar Isasi, Hugo Godoy, Hernán Orduna, Pedro Wasiejko, Juan Cruz Lucero, Martha Arriola, Adolfo Barja, Enrique Viale, Enrique Rositto, Ricardo Alonso y Eduardo Baglietto, entre otros asistentes comprometidos con la causa federal.
Panorama actual: la pulseada por el dragado y la apertura de ofertas
El debate impulsado en el ámbito legislativo adquiere una relevancia crítica ante los acontecimientos de última hora en el plano ejecutivo. El proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal ingresó en una fase de definiciones tras completarse la apertura de los sobres con las propuestas técnicas y económicas para el mantenimiento de la ruta fluvial más importante del país.
El proceso actual, gestionado bajo un esquema de fuerte sesgo privatista, busca delegar en consorcios internacionales el dragado, balizamiento y control de peajes del río Paraná por un período prolongado. Mientras que las empresas extranjeras pujan por quedarse con el control de una autopista fluvial por donde circula cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales del país, la oposición parlamentaria intenta judicializar y trabar los pliegos, argumentando que el diseño de las tarifas de peaje y las profundidades exigidas benefician exclusivamente a las grandes terminales portuarias privadas en detrimento de la soberanía fiscal y el control aduanero del Estado argentino.
