Chevrolet Onix Track Day: cómo es el prototipo deportivo
Tiene cambios en la mecánica, la estética y el interior.
Chevrolet eligió un camino bien pasional para cerrar las celebraciones por sus 100 años en Brasil: presentó el Onix Track Day, un prototipo de exhibición que lleva al popular hatchback a un terreno completamente distinto, con una configuración pensada exclusivamente para el uso en circuito y sin intención de llegar a producción.
Un proyecto especial desarrollado en Brasil
El Onix Track Day fue creado por el equipo local de ingeniería y automovilismo de General Motors, que tomó como base la silueta hatchback del Onix y la transformó en un show car conmemorativo, orientado a destacar el costado deportivo y técnico de la marca en el mercado regional.
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Lejos de ser un simple ejercicio estético, el modelo funciona como laboratorio de ideas y soluciones, combinando componentes conocidos con una puesta a punto específica para pista, en línea con otros concept cars históricos desarrollados por Chevrolet en el país vecino.
Mecánica optimizada para uso en circuito
Bajo el capó, el protagonista es el motor 1.2 turbo de tres cilindros que ya utilizan modelos como la Tracker y la Montana, aunque en este caso recibe ajustes puntuales en los sistemas de admisión y escape para mejorar la respuesta en conducción deportiva.
Este propulsor se combina con una caja manual de seis velocidades, una elección alineada con el espíritu purista del proyecto, y con una suspensión rebajada en 100 milímetros, junto a nuevas ruedas que ensanchan la trocha y optimizan la estabilidad en curvas.
Prestaciones, diseño e interior liviano
Si bien Chevrolet no comunicó cifras oficiales de potencia ni de torque, la marca estima que el Onix Track Day puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos, un registro más que interesante para un hatchback de este segmento.
En el plano visual, el prototipo se distingue por las franjas amarillas que recorren el capó, el techo y los espejos, además de llantas exclusivas y un alerón trasero de gran tamaño. El número 100 en las puertas funciona como guiño directo al aniversario de la compañía.
El interior también se distancia del modelo de producción: se eliminaron paneles y tapizados para reducir peso, se incorporaron butacas de competición con cinturones de cinco puntos y, en conjunto, estas modificaciones permitieron recortar alrededor de 150 kilos, reforzando el carácter radical de este Onix pensado únicamente para la pista.
