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Parana » Informe Digital
Fecha: 21/04/2026 18:46
De la redacción de INFORME DIGITAL La decisión del Gobierno nacional de delegar en varias provincias la facultad de avanzar con concesiones y peajes sobre rutas nacionales abrió una rápida lectura política: si otros gobernadores recibían nuevas herramientas, ¿Entre Ríos había quedado afuera? La pregunta circuló en ámbitos políticos y empresarios. Sin embargo, la documentación oficial muestra que la provincia ya estaba incorporada al esquema vial nacional por otra vía. Antes de ese decreto, Entre Ríos había sido incluida en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, con 276,11 kilómetros dentro del denominado Tramo Mesopotámico. Allí figuran 226,72 kilómetros de la Ruta Nacional 18, entre Paraná y el empalme con la Ruta 14 en Puerto Yeruá, y 49,39 kilómetros de la Ruta Nacional 12, entre Crespo y Paraná. Qué cambió con el nuevo anuncio El decreto reciente otorgó a otras provincias mayor protagonismo administrativo para impulsar concesiones en sus territorios. Eso generó comparaciones inmediatas y lecturas adversas sobre la posición entrerriana frente a la Casa Rosada. Pero el caso de Entre Ríos corre por otro carril: la provincia ya tenía rutas estratégicas incorporadas a un proceso nacional de licitación privada, con obras, mantenimiento y eventual esquema de peajes dentro del plan federal vigente. La jugada de Frigerio En ese contexto se leen las recientes reuniones de Rogelio Frigerio primero con Karina Milei y luego con el ministro Luis Caputo. Lejos de ir a reclamar desde cero, el gobernador llegó con una base ya encaminada y buscó acelerar definiciones sobre infraestructura vial, fondos para la Caja de Jubilaciones, anticipos financieros y alivio fiscal para la producción. La Ruta 18 aparece como eje central. Su finalización es una demanda histórica en Entre Ríos por impacto logístico, seguridad vial y competitividad. También la Ruta 12 integra el paquete licitatorio nacional. Ganador o perdedor La discusión política intentó instalar si Frigerio había quedado relegado frente a otros gobernadores. Los papeles muestran otra cosa: Entre Ríos ya estaba adentro del esquema vial, aunque mediante un mecanismo distinto. La incógnita ahora no es si la provincia quedó afuera, sino cuánto podrá acelerar las obras comprometidas y si logrará sumar nuevas ventajas en la negociación abierta con Nación.
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