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» Clarin
Fecha: 19/04/2026 07:37
Las privatizaciones de las rutas nacionales sumaron otro capítulo de tensión a partir del enfrentamiento entre la Nación y la provincia de Buenos Aires, encarnado en el presidente Javier Milei y el gobernador Axel Kicillof. Esta vez fue por la exclusión de Autopistas de Buenos Aires (AUBASA) de la licitación para quedarse con la concesión de obras sobre 1.325 kilómetros en las rutas 3, 205, 226 y las autopistas Ezeiza - Cañuelas, Riccheri y Newbery. Esta semana los funcionarios de Kicillof denunciaron que el Gobierno filtró información sobre la oferta económica de AUBASA, contenida en el "sobre 2" de la licitación, antes de concretar la apertura de todas las propuestas al mismo tiempo. En concreto, una carta que envió Pablo Ceriani al Ministerio de Economía de la Nación denunció que entre el lunes 13 y el martes 14 de abril a las 15.30 el portal Contrat.Ar exhibía la tarifa propuesta por AUBASA, que es de carácter reservado hasta la apertura formal. La descalificación a Kicillof Previamente, la Nación había descalificado a la empresa de Buenos Aires por dos motivos, que recién comunicó oficialmente la Secretaría de Transporte el miércoles de esta semana: que AUBASA no acredita capacidad para ejecutar obras en forma directa, por sí misma, sin tercerizar contratos, y un mayor endeudamiento que lo permitido en los pliegos. La decisión de excluir a la compañía fue impugnada por la provincia, que irá a la Justicia a pedir la nulidad de todo el proceso. En los despachos oficiales de La Plata advierten no solamente que cumplieron con todos los requisitos de la licitación, sino también que hay otros competidores que no los cumplirían e igualmente fueron admitidos. Como contó Clarín a fines de febrero, en ese proceso el gobierno de Buenos Aires compite contra constructoras de Cristóbal López (CPC), la familia Roggio, la familia Mindlin (Sacde) y la familia Sapag -que conserva poder en Neuquén-, entre otras. AUBASA impugnó las admisiones de las firmas de Roggio, Cristóbal López, el consorcio de Sebastián Galluzzo, los Andrenacci, los Radetic, David Serna y Patricio Gerbi, la unión de Pablo Quintín y los Andrenacci y la oferta de Gustavo David Machado en Creditech, especializada en dar créditos "rápidos y sin papeles". Clarín consultó a la Secretaría de Transporte, que ratificó que el artículo 5 del pliego, tas su segunda circular modificatoria, excluye a empresas que no hagan obra directa, y al cierre de esta edición aún no había respondido por la filtración de información económica que denunció Aubasa. Cómo siguen las privatizaciones de las rutas El proceso licitatorio en cuestión fue autorizado mediante una resolución del Ministerio de Economía, que habilitó el llamado a licitación para la construcción, explotación, mantenimiento y administración de distintos tramos de la red vial nacional. La convocatoria incluye dos grandes bloques: el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur y el Tramo Pampa, que en conjunto abarcan más de 1.800 kilómetros de rutas. La licitación forma parte del plan del Ejecutivo para transferir al sector privado la operación y mantenimiento de rutas nacionales, con el objetivo de reducir el gasto público y promover inversiones en infraestructura vial. En ese marco, la Etapa II de la Red Federal de Concesiones se suma a otros procesos similares iniciados en distintos corredores del país. A través de la web de Contrat.Ar también se está llevando a cabo la licitación de la Etapa II B y la Etapa III, que agrupan a más de 6.475 kilómetros de rutas nacionales. Las ofertas se presentarán el 11 y el 22 de mayo, respectivamente, y los ganadores serán los que cobren los peajes más baratos y se comprometan a hacer una inversión inicial en mantenimiento. La red de rutas nacionales cuenta con unos 40.000 kilómetros, de los cuales ya estaban concesionados 10.000 y se están privatizando otros 9.000. Para el resto, el Gobierno acaba de autorizar a 9 gobernadores aliados para que cobren peajes en esos caminos y los hagan viables, luego de dos años de no ejecutar obra pública. Sobre la firma Newsletter Clarín
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