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Parana » Plazaweb
Fecha: 09/04/2026 12:41
El secretario de Transporte, Aníbal Steren, defendió el cambio en la política de subsidios al transporte público y aseguró que la provincia avanzó en un esquema más focalizado en la demanda, priorizando a los usuarios que más lo necesitan. En declaraciones al programa Amanece... que no es poco (Radio Plaza 94.7), el funcionario pidió no trasladar conflictos de otras jurisdicciones al ámbito local. No hagamos un arrastre de lo que está pasando en otra provincia. La gente de UTA también es responsable y siempre avisa con anticipación cualquier medida de fuerza que vaya a tomar, sostuvo. En ese marco, remarcó el rol del Estado provincial en el sostenimiento del sistema. Desde el gobierno siempre tenemos el apoyo de pagar el cuarto día hábil los subsidios, más allá de que no es una obligación, como sí ocurre con el contrato entre el municipio y la empresa, explicó. Asimismo, detalló el alcance de los aportes. No solamente cuando pagamos están los subsidios del servicio metropolitano, sino también los de las 36 empresas del interurbano y las del servicio urbano. Desde que el gobierno nacional dejó de aportar al boleto estudiantil, la provincia lo asumió con fondos propios, afirmó. En relación al esquema de beneficios, precisó: En la provincia cubrimos el 50% de los boletos estudiantiles, el 70% de los universitarios y terciarios, y el 100% de los boletos docentes. Todos los meses medimos, a través del sistema SUBE, los cortes de boletos de estudiantes, docentes y usuarios en general. Steren explicó que el cambio de lógica en la asignación de subsidios buscó corregir distorsiones del sistema. Las empresas tienen un costo por kilómetro recorrido y durante años el subsidio acompañó esa variable, pero en los últimos años eso cambió, indicó. En ese sentido, subrayó el nuevo enfoque: Al gobierno le interesa que el estudiante vaya a la escuela, que el docente pueda viajar sin costo y que el jubilado pague una tarifa diferenciada. Entonces empezamos a subsidiar la demanda y no a las empresas. Finalmente, cuestionó prácticas previas del sector. Muchas empresas ajustaron sus recorridos para tener más demanda, porque dejaron de cobrar por kilómetros donde no viajaba nadie. Incluso había colectivos parados en galpones que seguían cobrando subsidios. El sistema se abusó y el gobierno empezó a poner los subsidios donde realmente se necesitaban, concluyó.
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