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» TN
Fecha: 09/04/2026 07:25
Según publicó el medio especializado LInformé, Renault busca definir a su próximo socio en Alpine y, como accionista mayoritario, hizo uso de su derecho al veto para bloquear cualquier operación sobre la porción minoritaria. Esta facultad fue clave para que François Provost, el CEO de la empresa francesa, descartara la opción impulsada por Christian Horner. El argumento del ejecutivo francés se apoyó en la necesidad de preservar el equilibrio y la estabilidad institucional. Sin embargo, la decisión generó un fuerte quiebre con el grupo inversor Otro Capital. La reunión de noviembre en París fue muy tensa, fue un infierno. Desde entonces, Provost y Alec Scheiner (Otro Capital) no volvieron a hablar, reveló una fuente al medio francés. Se vence el veto y todo puede cambiar: la jugada clave que define el futuro de Alpine El movimiento de Renault dejó en claro el margen de maniobra dentro de la negociación, pero el grupo que posee el 24% de Alpine guarda un as bajo la manga: el derecho a veto expirará el próximo 13 de septiembre. A partir de ese momento, Otro Capital podría avanzar con mayor libertad en la búsqueda de un comprador sin necesidad de aprobación de la casa matriz. En ese contexto, el fondo evalúa impulsar una subasta para maximizar el valor de la operación. Actualmente, Alpine está valuado en torno a los 2.500 millones de dólares, una cifra que marca un crecimiento exponencial respecto a 2023, cuando la escudería estaba tasada en apenas 900 millones. Mercedes acelera y va por Alpine En paralelo, la aparición de Mercedes-Benz como proveedor de motores para la temporada 2026 abrió un nuevo escenario. A partir de esa alianza técnica, crecen las versiones sobre un posible desembarco del gigante alemán en la estructura accionaria. El propio Flavio Briatore confirmó durante el Gran Premio de China que existen conversaciones firmes con la marca alemana. Según el medio The Race, Mercedes analiza reducir su cartera de equipos clientes y convertirse en socio directo de Alpine le permitiría fortalecer su posición dentro de la Fórmula 1, en un contexto donde el suministro de motores tiene márgenes económicos limitados por la regulación vigente.
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