08/04/2026 16:31
08/04/2026 16:31
08/04/2026 16:29
08/04/2026 16:29
08/04/2026 16:29
08/04/2026 16:29
08/04/2026 16:27
08/04/2026 16:24
08/04/2026 16:24
08/04/2026 16:24
» Clarin
Fecha: 08/04/2026 14:52
Un grupo de transportistas de granos autoconvocados protestan a la vera de las rutas en algunos puntos de Buenos Aires, Córdoba,Santa Fe y otras provincias del país en reclamo de la actualización de la tarifa de referencia que tenga en cuenta los últimos aumentos de los costos, en especial del combustible. Si bien las cámaras representativas del sector no impulsan la protesta, en los últimos días la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) alertó sobre un aumento desproporcionado del combustible y del encarecimiento de todos los costos del sector, que podría condicionar la logística en plena cosecha gruesa. Años atrás, se establecía una tarifa de referencia nacional para la carga de granos en el marco del Ministerio de Transporte, pero dicha mesa desapareció y hoy se deciden en el ámbito provincial. En este sentido, en la reunión que se llevó a cabo en Buenos Aires, no se llegó a un acuerdo, lo que dio mayor impulso a las protestas, que comenzaron en las últimas 72 horas y todavía continúan. Hoy hay un atraso en la tarifa de entre el 35% y 40%. Necesitamos una referencial que se acerque a los costos y que después se cumpla, indicó a Clarín Rural el referente de Transportistas Unidos de Argentina (TUDA), Santiago Carlucci, una de las agrupaciones de autoconvocados que están participando de los reclamos. Según especificó Carlucci, el 50% del valor del flete es combustible y hoy hay un aumento del 20%. Si el cuadro ya venía retrasado desde antes de la pandemia, hoy el numero es más que fino. El reclamo tiene varias aristas y hay criterios diferentes, pero con un punto en común, que es la utilidad que tenemos, que es nula. El mínimo de ganancia tiene que ser un 30% y no se llega a eso, lo cual genera un montón de inconvenientes, como no poder llevar a cabo el mantenimiento de los camiones, renovar unidades hay flotas que están paradas, con los camiones sin funcionar porque no cierra el número. En este sentido, marcó que la protesta va dirigida a la Secretaría (de Transporte), porque es quien tiene que responder por nuestro sector. Le estamos pidiendo una tarifa de referencia acorde a los costos actuales, para que la actividad sea viable. Hoy la protesta no tiene una fecha de finalización, sino que buscamos que el Ministerio abra una mesa de negociación, concluyó Carlucci. Los cortes se están dando en cerca de 40 puntos a la vera de las rutas. Entre ellos, se destacan las protestas en Mendoza; el sur de Córdoba (Vicuña Mackenna, La Carlota y Huinca Renancó); y gran parte de Buenos Aires (General Villegas, América, Rufino y Bahía Blanca) e indicaron que ante la falta de respuestas concretas, se evalúa profundizar las medidas en la zona de Rosario, incluyendo la autopista RosarioBuenos Aires. Uno de los sitios más afectados son accesos del puerto de Quequén y Bahía Blanca. De hecho, dichas terminales están afectadas por cortes repentinos y acciones de dilación de ingresos de camiones a puertos, más allá que la industria sea ajena al conflicto. En un reciente comunicado, la Cámara de Puertos Privados y la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) manifestaron "su profunda preocupación ante la creciente conflictividad que está ocurriendo en estos días con los transportistas de carga de granos, consistente en retenes en las principales rutas y accesos a los más importantes nodos portuarios del país imposibilitando el normal desarrollo de la actividad". "La medida de fuerza por el reclamo de una recomposición tarifaria es debido al incremento de los costos operativos, principalmente del combustible. Si bien entendemos el planteo de fondo, la falta de acuerdo y el rechazo de la propuesta ofrecida está afectando el desarrollo de la logística en plena cosecha. Esto representa graves inconvenientes como retrasos de embarque, incumplimientos de contratos con el exterior e imposibilidad en el ingreso de divisas a nuestro país", completaron. Por su parte, el secretario general de Unión Nacional de Transportistas y Afines de la República Argentina (Untra), Carlos Geneiro, remarcó la necesidad de que el Gobierno interceda en esta problemática que tiene el transporte, porque la verdad es que los costos son muy elevados para mantener una unidad en la ruta y necesitamos que ese piso de tarifa que otorgaron con el 13,16% aumente un 30% más para poder costear con los gastos. Los acopios cerealeros pagan lo que quieren, más el 10% que te saca el transporte, más el 20% que tiene que pagar el chofer, todo lo que es peaje, todo lo que es gasto de camión. Nosotros en un promedio de un flete de $ 3 millones nos está quedando $280.000. Es una locura. Necesitamos que el gobierno interceda en esto y en lo posible que regulen las tarifas ellos por intermedio del ARCA, con una cláusula gatillo cuando suba el combustible, concluyó Geneiro. Para Walter Leguizamón, referente de los autoconvocados, indicó que la situación es insostenible y que las constantes subas del combustible, sumadas a la falta de actualización real y efectiva de las tarifas, nos están empujando a trabajar a pérdida. Esta realidad golpea a todo el sector, pero impacta con especial dureza en el transporte cerealero, donde los márgenes ya eran ajustados. No estamos pidiendo privilegios. Pedimos un sistema que actualice las tarifas de manera automática y acorde a los aumentos del combustible, y que ese valor se vea reflejado en la carta de porte sin demoras ni discrecionalidades.. Sin un mecanismo claro y dinámico, cada viaje se convierte en una apuesta que muchas veces termina en números negativos. También reclamamos mayor compromiso de las entidades que deberían velar por el cumplimiento de las tarifas, porque hoy, en la práctica, quedan libradas a la imposición del más fuerte, dejando al transportista en una posición de absoluta desventaja, indicó Leguizamón. Nueva tarifa de Fadeeac Por su parte, desde Fadeeac publicaron hoy un nuevo cuadro tarifario de referencia. El esquema -que se actualizará de manera periódica-, se apoya en una ingeniería de costos que combina información relevada en el mercado con modelos técnicos. En total, se elaboraron 50 estructuras de costos que contemplan distintas configuraciones operativas y tramos -corta, media y larga distancia-, con recorridos de entre 1 y 1500 km, expresados en valores por tonelada transportada. Uno de los ejes centrales del modelo es la diferenciación entre costos fijos y variables. En el primer grupo se incluyen rubros como seguros, salarios y patentes, mientras que en el segundo pesan principalmente el combustible y los neumáticos, dos insumos especialmente sensibles a las variaciones económicas, especificaron desde Fadeeac. Si la estructura de costos no refleja la realidad, el resultado tampoco será representativo. Por eso se hizo una revisión integral del modelo, donde el combustible pasa a ser el componente más sensible dentro de los costos variables y el que explica gran parte de la presión sobre la tarifa, explicó Melina Berger, quien junto al director del Departamento de Estudios Económicos y Costos, Emilio Felcman, diseñó la nueva estructura tarifaria. Al respecto, el presidente de la entidad, Cristian Sanz, indicó que hoy los transportistas están en una posición muy débil para negociar. En muchos casos, los valores que se terminan pagando están muy por debajo de la referencia: los dadores de carga terminan convalidando tarifas que rondan el 70%, en función de la demanda. La nueva tabla muestra la evolución de los valores según los kilómetros recorridos. Para trayectos cortos, por ejemplo, un viaje de 100 km se ubica en torno a los $25.389 por tonelada, mientras que para 500 km el valor supera los $77.700. En recorridos largos, como 1500 km, la referencia alcanza aproximadamente los $148.417 por tonelada. El esquema también contempla la estadía, fijada en $223.180 por día, un componente que suele incidir en los costos cuando se registran demoras en carga o descarga. Sobre la firma Newsletter Clarín
Ver noticia original.gif)
.gif)
Examedia © 2024
Desarrollado por