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» Clarin
Fecha: 18/03/2026 06:21
El nuevo formato de verificación vehicular (VTV) que promueve el Gobierno de Javier Milei tiene como objetivo, según se explicó, simplificar el trámite, reducir costos y aumentar la competencia. La reforma quedó plasmada en el decreto 139/2026 publicado en el Boletín Oficial y fija cambios en plazos, servicios y costos. Pero nada de eso se aplicará en la Provincia de Buenos Aires, donde todos los años pasan 3,5 millones de autos, camionetas, camiones y transportes por las fosas de la revisión técnica. Es que el gobierno de Axel Kicillof adelantó que no adherirá a esa disposición y mantendrá el esquema que rige en el territorio provincial desde hace poco más de 30 años de acuerdo con parámetros que establecen las autoridades bonaerenses. En la Ciudad de Buenos Aires, por ahora, tampoco habrá cambios, ya que rige un sistema que, para los cero kilometro, el primer control es a los 4 años, es decir un año menos que el plazo que propone la Nación. Pero como los contratos se vencen a fines de este año, se supo que se está trabajando en un proyecto de ley propio para que rija desde enero. "La VTV no depende sólo de la Nación. Las leyes de tránsito se aplican de manera descentralizada y cada jurisdicción tiene facultades para fijar sus propias reglas. Y decide adherir o no. Buenos Aires no adhiere a estos cambios", le dijo a Clarín el ministro de Transporte de la provincia, Martín Marinucci. Según la normativa firmada por Milei y el ministro Luis Caputo, se intenta reestructurar tres aspectos del mecanismo: reducir costos administrativos, modernizar el sistema y adaptar los controles a la evolución tecnológica de los vehículos. Desde la administración nacional señalaron que el objetivo es revisar la periodicidad de las inspecciones técnicas, adaptarlas a estándares internacionales y disminuir la carga burocrática para los conductores. Los cambios que propone el Gobierno de Milei Algunas de esas modificaciones: el primer control será a los 5 años de patentado (ahora es a los dos); la VTV durará dos años (ahora tiene vigencia por 12 meses) y recién se hará anual a partir del décimo año de patentamiento. En la Ciudad, tras el primer control, los siguientes son cada dos años hasta el vehículo cumple ocho. Otra variación del decreto nacional, cuyo ideólogo es el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger: se habilitarían a talleres particulares y concesionarias para realizar la revisión, para romper con el "monopolio" y aumentar la oferta de centros de control. Con esto, habrá nuevas empresas para hacer el servicio. No sólo las plantas autorizadas por los gobiernos. "No podemos permitir que un comercio cuya renta depende del arreglo mecánico sea el que determina si ese vehículo esta en condiciones o no", explicó Marinucci para argumentar el rechazo al nuevo diagrama. "Es necesario mantener el sistema tal como esta: la planta verifica y tiene equipos especializados para hacerlo". Además, las concesiones que otorgó la provincia a las empresas vencen después de 2030. "Comenzaría una lluvia de juicios millonarios que el Estado perdería de manera indefectible", se anticipan en Transporte. La reforma esta dentro de un paquete de cambios vinculados al tránsito y la seguridad vial. Abarca modificaciones en la Verificación Técnica Vehicular que podrían impactar en todo el país, si las provincias aceptan acceder al nuevo esquema. Por si había dudas, sobre el fin de semana, desde la cuenta oficial de X de la dirección de verificación de Buenos Aires se difundió que "la VTV sigue siendo obligatoria y se mantiene el esquema de revisiones anuales para vehículos de más de dos años". Pero en la Legislatura provincial también presionan por los cambios. El senador provincial Pablo Petrecca, presidente del bloque del PRO en el Senado, presentó un proyecto para que el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires revise y "actualice la VTV". Consideró que el modelo actual quedó viejo, es burocrático y cada vez resulta más difícil de cumplir para muchos bonaerenses. Petrecca aclaró que ampliar los lugares donde verificar los vehículos no implica bajar los controles, sino modificar el esquema para hacerlo más accesible y transparente. La Provincia tiene que garantizar que esos talleres cumplan con todos los estándares técnicos y que los controles sean tan eficaces como los que hoy se realizan en las plantas de VTV. Lo que cambia es el modelo, no la exigencia, explicó. Cómo funciona y cuánto cuesta en Provincia La Provincia tiene 66 plantas verificadoras otorgadas a empresas que se dedican al rubro en el país y el exterior. De acuerdo con las normas provinciales, circular sin la oblea que otorgan los talleres constituye una infracción de tránsito con penalidades que van de entre 300 y 1.000 Unidades Fijas (UF), que tienen un valor de $ 1.890. Es decir, las multas van de $ 567.000 a $ 1.890.000. La graduación la fija el juez administrativo de Faltas. Además los conductores infraccionados pueden enfrentar retención del vehículo o la obligación de realizar la verificación técnica de manera inmediata. Desde el 16 de enero de 2026, el valor de la VTV para autos particulares en la provincia de Buenos Aires (vehículos hasta 2.500 kg) es de $ 97.057,65 con IVA incluido. Las motos pagan $ 38.801,03 y los vehículos pesados (más de 2.500 kg) $174.604,64. La tarifa básica para vehículos de hasta 2.500 kg es equivalente al 7% del salario básico del operario categoría 1, de la paritaria de SMATA con CAVEA (la cámara de empresas de verificación). El artículo 57 determina que dicha tarifa será actualizada semestralmente teniendo en cuenta la variación del salario básico del operario. O sea, cada vez que CAVEA otorga un aumento a sus trabajadores, está firmando también una garantía de mejora en su propia recaudación. El negocio de la VTV, vinculado a las "cajas de la política", fue renovado en la Provincia a fines de 2023, cuando el ministerio a cargo de Jorge D´Onofrio, quien tuvo que renunciar en medios de denuncias por arreglos con empresas y otras denuncias por presunta corrupción. Hubo entonces una licitación nacional e internacional para adjudicar por 10 años el sistema de revisión de automotores en todo el territorio provincial. Cómo funciona y cuánto cuesta en la Ciudad Las plantas que operan en la Ciudad tienen la concesión vigente hasta 2026 y son 7, distribuidas en diferentes barrios. El trámite también se hace luego de sacar turno en la página web del Gobierno porteño y, como en la Provincia, el mes indicado coincide con el del último número de la patente de cada vehículo. A principios de 2023, la Legislatura porteña aprobó cambios en la VTV de la Ciudad y modificó los plazos. Por eso, la revisión es obligatoria a partir de los 4 años de antigüedad de los vehículos, o cuando hayan recorrido 60 mil kilómetros. Además, a partir de ese momento, y hasta los 8 años o los 80.000 kilómetros desde el patentamiento, es obligatorio hacer la VTV cada dos años. Aunque no son los cinco años que propone Nación, la Ciudad ya tiene sus propios plazos de VTV, que son extendidos respecto de la regulación de la Provincia. Y según pudo saber Clarín, el proyecto que se está trabajando extendería más los plazos y sumaría lugares a la oferta para la VTV. Ahora, el trámite cuesta $75.756,89 para vehículos y $28.484,61 para motos. En realidad, la Ciudad ya tiene legislada la posiblidad de habilitar talleres particulares o de concesionarias para que puedan hacer la VTV. Pero desde 2023 hasta ahora no se sumó ninguno. Y según pudo saber Clarín, los cambios en los plazos hicieron que las plantas no estén tan llenas como estaban. El canon que pagan equivale a entre el 9% y el 10% de la recaudación bruta. SC Sobre la firma Newsletter Clarín Tags relacionados
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