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» Clarin
Fecha: 06/03/2026 12:35
Después de un poco auspicioso primer día de actividad en Melbourne, Franco Colapinto se mostró preocupado por el rendimiento de su Alpine durante las dos primeras tandas de entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia, la primera competencia de la temporada 2026 de la Fórmula 1, en los que finalizó 16° y 18°. Pudo haber sido peor: Lewis Hamilton estuvo a punto de chocarlo con su Ferrari por detrás en plena recta pero el británico pegó un volantazo a tiempo. Tenemos que entender por qué estamos tan mal si comparamos con (las prácticas de pretemporada en) Baréin. Es una pregunta que por ahora no tiene respuesta, sostuvo el pilarense, quien este fin de semana está comenzando su primera temporada como piloto titular de la escudería francesa. Habíamos visto un par de cosas claras para trabajar en el auto porque no estaban funcionando como deberían, pero no entendemos la falta de performance tan grande comparada con otros equipos. En las curvas (el auto) va muy lento, no tenemos grip, no tenemos carga, detalló Colapinto. Hay que ver qué cosas cambiamos para mañana y cómo revertimos esto. Hoy fue un día largo, complicado, estuvimos buscando respuestas y mejoras que no encontramos. Hay que seguir trabajando y mañana intentar tener la mejor performance posible. Por ahora estamos bastante lejos, lamentó el argentino. Durante el primer día de actividad en el Circuito de Albert Park, en Melbourne, Colapinto completó 53 vueltas al trazado de 5.278 metros a bordo de su Alpine A526, que quedó en deuda en la velocidad de punta tanto en el vehículo del argentino, que terminó 16° y 18° en las dos tandas, como en el de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly (18° y 16°). ¡HAMILTON ESTUVO MUY CERCA DE CHOCAR A COLAPINTO! El argentino arrancó con problemas con la marcha, fue lento en la recta principal y el piloto de Ferrari logró esquivarlo a tiempo. SportsCenter (@SC_ESPN) March 6, 2026 #AusGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/uNj8ONqjzm Esa lentitud fue remarcada no solo por Colapinto. En el arranque del entrenamiento vespertino, el británico Lewis Hamilton estuvo a punto de chocar con el Alpine del argentino, que se desplazaba a muy baja velocidad por la recta principal. Había un coche que iba increíblemente lento en la recta de boxes, se quejó el inglés a través de la radio. "Crazy slow", fue la expresión que utilizó el heptacampeón, hoy en Ferrari. Alpine fue el equipo de peor rendimiento entre los que son motorizados por Mercedes, aunque no muy lejos de Williams. Colapinto fue siete décimas más veloz que Gasly en la primera sesión (algo que se invirtió en el segunda, en la que el francés fue cuatro décimas más rápido que su compañero) pero ambos se movieron a más de dos segundos de la punta. Fórmula 1 · 2026 equipos y pilotos En la primera tanda, Colapinto quedó a 3.058 segundos del monegasco Charles Leclerc (Ferrari), quien fue el más veloz con un registro de 1:20.267. En la segunda sesión, el argentino quedó a 2.890 segundos del australiano Oscar Piastri (McLaren), quien marcó 1:19.729 en el giro más rápido de ese tramo. La FIA advirtió a Colapinto por su maniobra con Hamilton Terminada la FP2 en el Gran Premio de Australia, la Federación Internacional del Automovil publicó un archivo en el que le llamó la atención al número 43 de la parrilla por haber "manejado innecesariamente lento en la recta principal". Esta acción se dio durante la segunda práctica libre, cuando en una de las 27 vueltas que el argentino le dio al Circuito de Albert Park sufrió un contratiempo con su Alpine. Según le informó Colapa a su equipo, a través de la radio, su auto había sufrido un "falso punto muerto", el cual hizo que se le imposibilite acelerar. Ante esta situación, el piloto de 22 años decidió tirarse a la izquierda de la recta principal, algo que tomó por sorpresa a Lewis Hamilton. Si bien la decisión de Colapinto fue la correcta, el piloto de Ferrari, que venía justo por detrás, tuvo que meter un complejo volantazo para evitar un choque. Pasada esta acción en la recta principal, el propio Hamilton habló a través de su radio. A pesar de que la FIA reportó esta situación, ya que estuvo cerca de terminar en un accidente en plena recta principal, el propio ente reconoció que "los comisarios quedaron satisfechos de que nada en la conducción de Colapinto fue errático" y que "no consideraron que las acciones del piloto fueran inseguras", lo que derivó en la decisión de "no tomar ninguna acción adicional". El comunicado completo de la FIA Los comisarios escucharon al piloto del coche 43 (Franco Colapinto), al representante del equipo y revisaron el video a bordo del coche. Colapinto explicó que su coche sufrió un falso punto muerto cuando se acercaba a la última curva y perdió tracción al entrar en la recta principal. Mientras el equipo le daba instrucciones por radio para intentar resolver el problema, el piloto mantuvo el coche rodando lentamente por el lado izquierdo de la recta principal, siguiendo las instrucciones del equipo. El equipo indicó que tal vez no podrían resolver el problema y que el piloto podría tener que detener el coche. Cuando Colapinto se acercaba a la línea de control, Hamilton lo alcanzó. Aunque Hamilton tenía una línea de visión clara de Colapinto durante cierta distancia en la recta principal, aparentemente se sorprendió al encontrar a Colapinto moviéndose muy lentamente sobre la línea de carrera y tuvo que realizar una maniobra evasiva para evitar una colisión. Colapinto explicó que estuvo mirando los espejos todo el tiempo y sabía que Hamilton se estaba acercando. Dijo que el equipo le indicó que se mantuviera a la izquierda debido a las Notas del Director de Carrera (Mapa de Salidas de Emergencia) que señalan un punto de salida en la recta principal por el lado izquierdo de la pista. También dijo que si hubiera intentado salir de la línea de carrera cuando el coche no tenía tracción, podría haber creado una situación más peligrosa. Los comisarios quedaron satisfechos de que nada en la conducción de Colapinto fue errático. Dado su problema mecánico, no estaba conduciendo innecesariamente lento. Además, el piloto posicionó su coche para asegurarse de poder llegar al punto de salida designado en caso de que el problema no se resolviera antes de llegar a él. Por lo tanto, los comisarios no consideraron que las acciones del piloto fueran inseguras y determinaron no tomar ninguna acción adicional. Los competidores recuerdan que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los comisarios, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Capítulo 4 de las Reglas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro de los plazos aplicables. Las decisiones de los comisarios se toman de forma independiente de la FIA y se basan únicamente en el reglamento pertinente, las directrices y las pruebas presentadas. Newsletter Clarín
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