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Parana » 2 Florines
Fecha: 27/02/2026 16:32
Se presentaron tres empresas para quedarse con la licitación de la Hidrovía del Paraná 27/02/2026 Dos empresas belgas y una de Brasil competirán para realizar las obras de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal. Hemos conformado una de las licitaciones más participativas y transparentes de la historia, aseguró el ministro Caputo. Hasta hoy, a las 13, los interesados en el negocio del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como Hidrovía, tenían la posibilidad de sumarse a la licitación pública nacional e internacional bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje a riesgo empresario y sin aval del Estado. El pliego se elaboró con el respaldo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad). Las empresas que participan son: dos belgas, DEME Group y Jan De Nul Group, y una brasilera, DTA Engenharia. Afuera quedaron otras importantes compañías a nivel internacional, entre ellas las holandesas Royal Boskalis Westminster y Van Oord, y la danesa Rohde Nielsen A/S, entre otras. Hoy tomamos conocimiento de las ofertas presentadas para la privatización de la gestión de la Vía Navegable Troncal más importante de la región. Se han presentado tres oferentes. Todas son empresas de capitales 100% privados y de origen internacional, que están dispuestas a realizar un inversión estimada de 10 mil millones de dólares en nuestro país, para los próximos 25 años, destacó el ministro Luis Caputo en X. Hemos conformado una de las licitaciones más participativas y transparentes de la historia y esto ha sido posible gracias a un trabajo plural y compartido que contó con un respaldo amplísimo de, entre otros, la Soc Rural, la Bolsa de Comercio de Rosario, Unión Industrial Argentina, Cámara de puertos privados, agroexportadores y gobiernos provinciales; además de haber obtenido una auditoria de Naciones Unidas que garantizó transparencia y estándares internacionales, valoró. En esa línea, añadió: Este hito marca el inicio de una etapa crucial para la competitividad, los costos logísticos y la inserción internacional del comercio exterior argentino y viene a terminar con años de demoras y postergaciones. Gran trabajo de Iñaki Arreseygor, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, y de todo el personal del organismo. A su turno, Manuel Adorni, jefe de Gabinete, también se refirió a la apertura del primer sobre de la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay, ruta fluvial que concentra el 80% de las exportaciones. Tras años de falta de inversión, esta nueva licitación va a permitir que, gracias a la participación privada, en pocos años veamos circulando buques de gran tamaño al tope de su carga, lo que va a incrementar los flujos de mercadería a menores costos, celebró. Sobre la hidrovía Por la VNT circulan anualmente cerca de 4500 buques de ultramar, más el tráfico de cabotaje. Se moviliza más del 80% del volumen de exportaciones del país, 90% del transporte de contenedores y de la exportación de productos agroindustriales, así como más del 90% de la producción automotriz. Se suman los cruceros que llegan y salen desde el puerto Buenos Aires. Para que todo esto pueda suceder con eficiencia, se necesita una mejora en la profundidad de los canales, de manera que los buques que salen al mundo con los productos argentinos puedan navegar completos, sin tener que completar la carga en otros puertos. La empresa ganadora deberá, en el transcurso de 25 años (con la posibilidad de prorrogar el contrato por cinco años más), hacer una inversión de US$10.000 millones con una tasa interna de retorno (TIR) del 10/12%; depende de cómo quede el precio de la tarifa, ya que el Gobierno estipuló un esquema de bandas.
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