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Concordia » Saltograndeextra
Fecha: 02/02/2026 10:56
La terminal portuaria uruguayense registra una operatividad inusual con la llegada simultánea de buques ultramarinos y tareas de mantenimiento crítico. Sin embargo, este dinamismo exportador convive con una reciente conciliación obligatoria y una dependencia estructural del dragado que obliga a analizar la sostenibilidad del modelo portuario provincial. El Puerto de Concepción del Uruguay atraviesa un periodo de alta intensidad operativa que pone a prueba su capacidad logística y de infraestructura. Según detalla el sitio oficial del Puerto de Concepción del Uruguay (puertocdelu.com.ar), el ingreso del buque African Piper se produjo apenas tres horas después de la partida del Dias Well, el cual zarpó con 17.000 toneladas de madera con destino a la India. Esta rotación constante evidencia la demanda del mercado asiático por el pino entrerriano, pero también expone la necesidad de una coordinación milimétrica en los muelles. Por un lado, la empresa Urcel Argentina moviliza a cerca de 400 trabajadores por puerto para sostener estas exportaciones. No obstante, este volumen de empleo directo no oculta las tensiones subyacentes en el sector. Recientemente, la Secretaría de Trabajo y Seguridad Social de Entre Ríos debió dictar la conciliación obligatoria ante un conflicto colectivo que amenazaba la continuidad de las operaciones. Este escenario obliga a preguntarse si el crecimiento del volumen de carga está siendo acompañado por una estabilidad laboral genuina o si el sistema opera bajo una presión que compromete el clima social de la terminal. Infraestructura crítica y dependencia del dragado La operatividad del Puerto de Concepción del Uruguay no depende únicamente de la voluntad comercial, sino de la profundidad del canal de acceso. En este sentido, la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) desplegó la draga de succión Niña para garantizar los 23 pies de profundidad necesarios para la navegación. En consecuencia, la terminal se encuentra en una situación de dependencia tecnológica constante de organismos binacionales para no quedar aislada del comercio de ultramar. Asimismo, la actividad no se limita a la exportación de materia prima forestal. El muelle de inflamables también registra movimientos significativos con el buque petrolero Alberto V, de la naviera National Shipping, que fue posicionado para reparaciones técnicas. Este uso diversificado de la infraestructura subraya el potencial polimodal del puerto, aunque la convivencia de buques de carga general, petroleros y el arribo del buque escuela Mandubí exige una planificación de seguridad que trasciende lo meramente declarativo. Implicancias económicas y el horizonte estratégico El modelo actual prioriza la salida de productos con bajo valor agregado, como los troncos de pino a granel. Desde una perspectiva crítica, si bien las 17.000 toneladas por buque representan ingresos inmediatos y empleo temporal, el esquema primario de exportación sigue siendo el motor principal. El contraste de datos de los últimos meses muestra que el puerto operó con tres buques en solo 15 días durante enero, consolidando una tendencia que busca posicionar a Entre Ríos en el mapa logístico internacional. Para concluir, el éxito de la actual «ventana» operativa depende de factores externos como el mantenimiento del río y la paz social alcanzada por vías administrativas. La sostenibilidad a largo plazo del Puerto de Concepción del Uruguay requerirá más que récords de carga; demandará inversiones estructurales que reduzcan la vulnerabilidad del canal de acceso y acuerdos laborales que otorguen previsibilidad a los cientos de familias que dependen de la estiba y la logística fluvial.
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