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Fecha: 19/01/2026 11:11
El tramo de alta velocidad donde este domingo se produjo el trágico choque entre dos trenes en España ya había registrado múltiples fallas técnicas en los últimos meses. Así lo había advertido el gestor ferroviario español Adif a través de sus canales oficiales, donde informó al menos ocho incidencias previas, la mayoría vinculadas a problemas de señalización, aunque también hubo episodios relacionados con la catenaria, los cables de alimentación, y con la infraestructura de la vía. Las irregularidades en la línea AdamuzVillanueva de Córdoba incluso llegaron al Senado español durante el último verano, a partir de un pedido de informes de la oposición, el Partido Popular (PP). En su respuesta, el Gobierno reconoció que se atendieron dos incidencias técnicas que afectaron a los sistemas de señalización, aunque aseguró que en ningún momento estuvo comprometida la seguridad de la circulación ferroviaria. Leé también: El relato de una pasajera que sobrevivió al choque de trenes en España: Me despedí de mi hermana embarazada Durante el planteo parlamentario, el PP puso el foco en posibles fallos de seguridad, uno de ellos detectado en el viaducto de El Valle. Según detalló, el problema se originó por la combinación de altas temperaturas y vibraciones provocadas por el tráfico ferroviario, lo que derivó en que los aparatos de dilatación del viaducto entraran en contacto con el riel. La falla fue resuelta por una brigada especializada durante el horario habitual de mantenimiento. La segunda incidencia reconocida oficialmente estuvo vinculada a una tarjeta de relés, definida por el propio Gobierno como un componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de localización. El elemento fue reemplazado y el sistema volvió a operar con normalidad. Desde el Ministerio de Transportes insistieron en que las condiciones de seguridad estuvieron garantizadas en todo momento. Además, el Ejecutivo había señalado que cuatro proveedores de servicios de mantenimiento operaban en la línea Adamuz-Villanueva de Córdoba. El primero de ellos atiende la infraestructura y vía; el segundo, las instalaciones de electrificación; las instalaciones de seguridad centran un tercer contrato; y por último, se controla la vegetación que circunda a la infraestructura. Incidencias reiteradas en el último año Durante los últimos doce meses, Adif informó al menos ocho incidentes técnicos en ese tramo. El 14 de abril del año pasado, la cuenta oficial Infoadif en X alertó sobre retrasos en los trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía debido a una incidencia en la catenaria entre Adamuz y Alcolea. El 22 de mayo, volvió a reportarse un problema, esta vez en la señalización entre Adamuz y Villanueva de Córdoba. Las fallas en los sistemas de señalización se repitieron en varias oportunidades. El 5 de junio, Adif informó retrasos por una nueva incidencia en ese sistema, episodio que motivó el pedido de informes del PP en el Senado. El 1 de septiembre se registró otro problema similar. Leé también: Las imágenes del choque de trenes en España: vagones destrozados, rescates y desesperación Más adelante, el 26 de octubre, el gestor ferroviario notificó una incidencia en la infraestructura en Adamuz que volvió a provocar demoras en los trenes de alta velocidad. Ya el 23 de diciembre, se reportó una avería en uno de los desvíos entre Adamuz y Córdoba. La línea MadridSevilla es la más antigua de la red de alta velocidad de España: entró en funcionamiento en 1992, con seis frecuencias diarias del AVE de Renfe. Desde la liberalización del mercado ferroviario en 2019, el tráfico se incrementó notablemente con la incorporación de operadores privados, lo que aumentó la exigencia sobre una infraestructura clave del sistema ferroviario español.
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