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Concordia » Libre Entre Rios
Fecha: 09/01/2026 17:33
Volantazo en el Corredor del Mercosur: entre las nuevas obras y la herencia de una concesión fallida Mientras la nueva adjudicataria Autovía del Mercosur inicia trabajos de bacheo y corte de pasto, Vialidad Nacional oficializó una sanción millonaria a la operadora anterior. La incógnita de cobrarle a una empresa en concurso preventivo y el desafío de financiar la infraestructura. Mientras las máquinas de la flamante concesionaria comienzan a moverse sobre el asfalto deteriorado de las rutas 12 y 14, una resolución administrativa firmada en Buenos Aires expone las cicatrices de la gestión anterior. En medio de los anuncios de reactivación, se confirmó una multa a Caminos del Río Uruguay, la exconcesionaria que abandonó la prestación del servicio en abril de 2025, dejando tras de sí un historial de incumplimientos y dudas sobre la cobrabilidad de las sanciones. La herencia pesada: una multa tardía A través de la Resolución 15/2026, fechada el 7 de enero y publicada hoy en el Boletín Oficial de la República Argentina, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) imputó a Caminos del Río Uruguay S.A. una sanción de 24.228 Unidades de Penalización. El motivo: deficiencias graves en la señalización horizontal (pintura) detectadas hace tres años, en enero de 2023, sobre la Ruta Nacional A015, el acceso clave a la represa de Salto Grande y a nuestra ciudad de Concordia. Según el documento al que accedió este medio, los inspectores constataron la falta de demarcación en cuatro kilómetros críticos (del km 3 al 4 y del 5 al 15), lo que representaba un peligro para la seguridad vial. Sin embargo, la sanción llega cuando la empresa ya no opera el corredor desde el 9 de abril de 2025. Aquí radica el nudo de este paquete envuelto para regalo: ¿cómo cobrar esta infracción? La resolución admite que la empresa se encuentra en concurso preventivo (Expediente N.° 1520/2023) ante el Juzgado Comercial N.° 9. Expertos consultados señalan que esta multa pasará a engrosar la lista de acreedores verificados, convirtiendo el cobro en una posibilidad remota y diluida en el tiempo, mientras la seguridad de los usuarios estuvo comprometida durante años. La nueva etapa: Autovía del Mercosur toma el control Tras un periodo de incertidumbre y prórrogas caídas, el Tramo Oriental (rutas 12 y 14) tiene nuevo responsable. Tal como informáramos, la concesión fue adjudicada al consorcio conocido comercialmente como Autovía del Mercosur, liderado por la firma Autovía Construcciones y Servicios. Esta empresa se hizo cargo operativamente tras la firma del Decreto 28/2025, buscando revertir el estado de abandono. No obstante, el inicio no estuvo exento de polémicas. Fuentes del sector, como Entre Ríos Ahora, han señalado que la adjudicataria enfrentó demoras iniciales, intimaciones y problemas de financiamiento que postergaron el despliegue de maquinaria pesada hasta principios de este 2026. El mapa de las obras: qué se hace y qué falta El gobernador Rogelio Frigerio confirmó hoy el inicio de los trabajos, calificándolos como respuesta a una urgencia. Según el reporte técnico de la concesionaria: - Obras finalizadas: Corte de pasto y mantenimiento de banquinas en RN 12 (desde Zárate hasta el Puente Mitre). - En ejecución: Bacheo profundo con maquinaria pesada en el inicio de la Ruta 14 (km 0 al 2) y reparaciones en la zona de Isla Talavera. - Puntos críticos: Se trabaja en la zona de Ubajay (km 103-204) y en el tramo correntino de Mocoretá a Juan Pujol. Entre las obras prioritarias se encuentra la repavimentación de los tramos ahuellados, donde la calzada presenta deformaciones peligrosas para el transporte de carga. El bolsillo del usuario: nuevas tarifas y destino de fondos La reactivación tiene un costo directo para el usuario. El nuevo cuadro tarifario implementa una diferenciación sustancial: el peaje electrónico (TelePASE) es significativamente más económico que el pago manual, una estrategia para agilizar el tránsito y reducir costos operativos. Según lo estipulado en el pliego, los fondos recaudados deben destinarse exclusivamente al mantenimiento de rutina y a las obras de seguridad (señalamiento e iluminación), quedando las grandes obras de infraestructura sujetas a aportes del Tesoro o financiamiento externo, un punto que generó tensiones durante la licitación. Como se mencionó anteriormente, la concesionaria aplica un esquema donde el pago manual (o sin TelePASE) cuesta el doble que la tarifa automática, para incentivar el uso de la tecnología y agilizar el tránsito. Cuadro Tarifario Autovía del Mercosur (Rutas 12 y 14) Vigencia: Enero 2026 | Categoría de Vehículo | Tarifa TelePASE (Recomendada) | Tarifa Manual / Sin TelePASE | | Categoría 1 (Autos, camionetas hasta 2 ejes) | $ 1.886,87 | $ 3.773,75 | | Categoría 2 (2 ejes, altura mayor a 2,10m) | $ 3.773,75 | $ 7.547,50 | | Categoría 3 (3 y 4 ejes, altura menor a 2,10m) | $ 3.773,75 | $ 7.547,50 | | Categoría 4 (3 y 4 ejes, altura mayor a 2,10m) | $ 5.660,62 | $ 11.321,24 | | Categoría 5 (5 y 6 ejes) | $ 7.547,50 | $ 15.094,99 | | Categoría 6 (Más de 6 ejes) | $ 7.547,50 | $ 15.094,99 | Detalles a tener en cuenta: - Estaciones afectadas: Zárate (Ruta 12), Colonia Elía, Yeruá y Piedritas (Ruta 14). - Formas de pago: Se prioriza el TelePASE y los pagos digitales (QR, tarjetas, NFC) en los nuevos tótems.El pago en efectivo tiende a desaparecer o penalizarse con la tarifa plena (columna derecha). - Destino de fondos: Mantenimiento de rutina (corte de pasto, bacheo superficial) y seguridad vial. ¿Papel mojado? Mientras los operarios colocan la nueva cartelería de Precaución, la ruta 14 intenta dejar atrás años de desinversión. Queda por ver si las multas del pasado servirán de lección o si, como temen muchos, terminarán siendo solo papel mojado en un expediente judicial.
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