Franco Colapinto preocupado por el calor en Monza: No es bueno para nosotros
Franco Colapinto llega a Monza con auto nuevo, pero con una preocupación que puede arruinarle el fin de semana Entre el calor extremo, los neumáticos al límite y un reglamento 2026 bajo la lupa, el argentino avisa: este circuito puede exponer to
En la previa del Gran Premio de Italia, Franco Colapinto llegó a Monza con expectativas renovadas por el estreno del Alpine A526 actualizado, pero no disimuló su inquietud: el calor extremo y las particularidades del circuito podrían golpear duro el rendimiento del equipo este fin de semana.
En la fecha anterior, en Países Bajos, Alpine había introducido un paquete de cambios que solo utilizó Pierre Gasly y le permitió pegar un salto de rendimiento tras varias carreras complicadas. Ahora, Colapinto espera replicar esa mejora con su propio monoplaza en el trazado italiano, conocido por sus largas rectas y alta exigencia técnica.
El impacto del nuevo Alpine y el desafío del calor en Monza
El argentino valoró el esfuerzo del equipo para implementar las novedades aerodinámicas y el salto que vieron en pista: Es una mejora muy buena. Especialmente en Zandvoort, que no es un circuito que haya sido bueno para nosotros. Si uno observa el tipo de curvas y el mapa del circuito, no era una pista que haya sido buena para nuestro coche en las carreras anteriores, y creo que como equipo dimos un paso adelante muy grande. Así describió Colapinto la magnitud del avance con el nuevo paquete.
En ese marco, subrayó que los datos respaldan el progreso y no dudó al poner la actualización en lo más alto del año: la calificó como la mayor mejora que hemos tenido durante todo el año. Sin embargo, advirtió que el clima en Monza puede convertirse en un enemigo inesperado: Hace mucho calor este fin de semana y eso no es bueno para nosotros ni para nuestros neumáticos. Sufrimos más sobrecalentamiento que los demás, así que ese podría ser un aspecto en el que debamos enfocarnos, advirtió.
Con ese diagnóstico, Colapinto anticipó que la gestión de las gomas será determinante y que el trabajo fino sobre la estrategia será clave: señaló que intentará maximizar las posibilidades que nos dé el coche durante la carrera.
Monza, el circuito que desnuda las debilidades del reglamento 2026
Más allá del calor, el piloto argentino también apuntó al nuevo marco técnico de la Fórmula 1, que reparte la potencia entre el motor térmico y el sistema eléctrico. Según Colapinto, Monza es uno de los escenarios más exigentes para la gestión de energía por sus largas rectas y las escasas oportunidades de recarga de batería.
Quizás no veamos tantas reducciones de marcha (fuera de lo habitual para recargar la batería), porque es cierto que el límite de recuperación de energía es muy bajo, así que el superclip es pequeño, porque no se puede recuperar tanta energía. Por lo tanto, el superclip ya no resulta tan útil. Personalmente, creo que va a ser una carrera complicada. No va a ser fácil, pero, nuevamente, es otro circuito que muestra nuestras debilidades como Fórmula 1. Va a mostrar las debilidades del reglamento, explicó Colapinto. Así, el argentino dejó en claro que Monza será un banco de pruebas crítico para el reglamento 2026.
El piloto recordó que desde el inicio del año se señalaba a este trazado como un punto de conflicto bajo las nuevas reglas y que las simulaciones ya adelantaban un panorama complejo: Dijimos a comienzos de año que Monza siempre iba a ser difícil con estos autos y veremos mañana cómo se comporta, pero estoy seguro de que no va a ser fantástico. Las proyecciones del simulador, remarcó, confirmaron esas dificultades.
Expectativas para la carrera y el futuro del campeonato
Mirando más allá del fin de semana, Colapinto reconoció que la FIA está monitoreando de cerca el impacto del reglamento en este tipo de circuitos y el efecto sobre el espectáculo. Creo que es una gran prueba, una vez más, para intentar entender dónde podemos mejorar como campeonato, señaló el argentino, en declaraciones reproducidas por un medio especializado.
En cuanto al desarrollo concreto de la carrera, anticipó un panorama inusual para un templo de la velocidad como Monza: sostuvo que las velocidades máximas podrían ser más bajas de lo habitual por la falta de energía disponible en estos autos. Probablemente no ocurran las velocidades máximas del año y sean más bajas del año porque te quedás sin energía, advirtió.
Aun así, Colapinto se permitió mirar el lado positivo. A pesar de las dificultades, se mostró optimista respecto a la posibilidad de ver más adelantamientos que en ediciones anteriores, aunque admitió que el ritmo será un desafío constante para Alpine durante todo el fin de semana en Monza.
