Denuncian un fuerte aumento en el costo del servicio de limpieza del puerto de Ushuaia
La Dirección Provincial de Puertos volverá a impugnar una contratación impulsada por la intervención federal del puerto de Ushuaia, al.
La Dirección Provincial de Puertos volverá a impugnar una contratación impulsada por la intervención federal del puerto de Ushuaia, al considerar que el pliego presenta irregularidades técnicas y económicas, contempla tareas que no corresponderían a las instalaciones portuarias y prevé un costo ampliamente superior al servicio que se prestaba bajo administración provincial.
La nueva controversia surgió tras la publicación de una licitación para contratar, por seis meses, el servicio de mantenimiento edilicio y limpieza integral de las instalaciones portuarias. Desde la DPP confirmaron que presentarán una nueva impugnación administrativa contra el proceso impulsado por la Administración Nacional de Puertos y Navegación.
El presidente de la Dirección Provincial de Puertos, Roberto Murcia, cuestionó principalmente el monto previsto para la contratación. Según indicó, antes de la intervención el servicio de limpieza tenía un costo cercano a los 6,7 millones de pesos mensuales, mientras que la nueva licitación contempla 560 millones de pesos por seis meses, lo que eleva el valor mensual a alrededor de 90 millones de pesos.
Murcia también advirtió que el pliego incluye tareas y sectores que no forman parte de la infraestructura real del puerto de Ushuaia. Entre las observaciones mencionó referencias a balcones, azoteas, terrazas y parasoles, espacios que, según señaló, no existen dentro de las instalaciones portuarias.
Además, cuestionó que la intervención haya impedido el ingreso de trabajadores de la DPP mientras avanza con contrataciones privadas para realizar tareas que históricamente eran ejecutadas por personal del organismo provincial. Como ejemplo, mencionó trabajos de mantenimiento y pintado de la cisterna, que anteriormente se realizaban con empleados propios y asistencia técnica de Obras y Servicios Sanitarios.
Desde la Dirección Provincial de Puertos también remarcaron que las contrataciones son financiadas con recursos generados por la actividad portuaria fueguina. Si bien actualmente las cuentas están bajo administración nacional, desde el organismo provincial insisten en que se trata de fondos producidos por el puerto de Ushuaia y destinados a bienes cuya jurisdicción continúa siendo reclamada por la Provincia.
En paralelo, la DPP elaboró un informe técnico con distintas observaciones al pliego. El documento advierte que el objeto de la contratación resulta ambiguo, ya que no define con precisión el alcance de las tareas ni especifica materiales, cantidades de insumos, metodología de trabajo o mecanismos de control.
También cuestiona la exigencia de una dotación mínima de 30 trabajadores para el servicio de mantenimiento, cantidad que el organismo considera sobredimensionada en relación con las necesidades operativas del puerto. A su vez, señala que los cómputos de superficies no coincidirían con las dimensiones reales de las instalaciones, lo que podría generar mayores certificaciones de obra.
Otro de los puntos objetados es la comparación con el último contrato vigente antes de la intervención, que tenía un costo cercano a los 79,8 millones de pesos por un año, equivalente a unos 6,65 millones mensuales. Para la DPP, esa diferencia no cuenta con una justificación clara dentro del pliego.
Murcia también se refirió a la operatoria de los catamaranes turísticos y cuestionó su traslado al muelle comercial tras detectarse presuntos inconvenientes estructurales en el muelle específico para esas embarcaciones. Según explicó, la Provincia ya tenía prevista una obra sobre algunos pilotes para recuperar la infraestructura antes de la próxima temporada turística, sin necesidad de cerrar completamente el espacio.
En ese sentido, advirtió que mantener a los catamaranes de manera permanente en el muelle comercial podría generar conflictos cuando regrese la temporada de cruceros, ya que ese sector también es utilizado por embarcaciones de carga y pesca. En temporada baja el movimiento es reducido, pero cuando regresen los cruceros habrá cruces permanentes de maniobras. Nosotros sólo habilitábamos ese sector para el embarque y desembarque de pasajeros; utilizarlo como amarre permanente compromete espacios necesarios para otras operaciones, concluyó.
