El cupo de híbridos y eléctricos 2027 se abriría entre agosto y septiembre - Informe Digital
El Gobierno evalúa cambios en el tope de USD 16.000 FOB, que hoy favorece sobre todo a marcas chinas.
Uno de los factores que explica que el mercado automotor haya llegado al primer semestre con un 66% de autos importados es el cupo que el Gobierno habilitó el año pasado para 50.000 híbridos y eléctricos de extrazona, que ingresaron sin pagar el arancel de importación del 35%.
Pero el esquema se activó con el año avanzado y el grueso de las unidades llegó entre diciembre y enero, por lo que se superpuso con el cupo 2026, ya definido antes de cerrar 2025. Así, este año terminarán entrando casi 80.000 autos bajo esa condición arancelaria.
Si se toma como referencia que 2025 cerró con 410.057 ventas de autos 0 km entre particulares y SUV, el impacto inicial de 50.000 unidades era mucho más alto que el 8% estimado. Como no se patentaron más de 20.000 en el año calendario, el remanente pasó al cupo de 2026.
De ese modo, si se suman los patentamientos de un año y medio, que totalizaron 607.576 unidades nuevas, y se considera que ya se vendieron unos 75.000 vehículos de los cupos 2025 y 2026, el peso de este programa oficial ronda hoy el 12%.
Qué pasará con el cupo 2027
Aunque todavía no hay información oficial, se estima que el cupo 2027 recién se habilitaría entre fines de agosto y los primeros días de septiembre. En paralelo, el Gobierno debería revisar el precio máximo de USD 16.000 FOB, una barrera que deja afuera a muchas marcas que no llegan a ese valor y no pueden competir en estas licitaciones.
Para empezar estuvo bien, porque llegó un gran parque de autos con una tecnología de propulsión de la que había muy poca oferta. Hoy está lleno de híbridos y eso es bueno. Pero con dos años de experiencia, también queda claro que ese precio de USD 16.000 beneficia casi exclusivamente a las marcas chinas o a autos producidos en China por otros fabricantes, lo que no deja de ser un poco injusto para el resto. Hoy es más un cupo para autos chinos que un cupo abierto sólo por ese límite de precio, explicaron desde una automotriz que no participa del cupo.
Según pudo saber este medio, hubo charlas informales para evaluar la posibilidad de eliminar el precio tope, aunque esa alternativa también abre un riesgo: que el cupo termine usándose para autos de mayor valor y se desvíe del objetivo original de impulsar la competencia y bajar precios.
Si suben a USD 30.000 FOB, podría entrar Tesla, dijeron desde una importadora, a propósito del reciente desembarco de la marca de Elon Musk en Uruguay, que se espera continúe con un anuncio similar en poco tiempo en la Argentina.
No estaría mal, porque los autos del cupo, incluso con USD 16.000 FOB, no hicieron bajar el precio de los vehículos argentinos de acceso, que son los que todavía resultan caros para los usuarios masivos, argumentaron.
También habría que poner el foco en algunos aumentos de precios que se dieron con autos del cupo. Si bien nadie denunció esos incrementos, porque no sabemos qué precio se habían comprometido con el Gobierno a vender sus autos en el mercado, una de las condiciones para tener una adjudicación es declarar el precio de embarque y el precio en dólares de venta en el mercado argentino.
Es probable que alguna marca que aplicó un aumento lo haya hecho porque estaba abajo del precio máximo. Vos tenés que comprometerte a un precio máximo, pero si querés vender debajo de ese valor, nadie te puede decir nada. También puede haber sucedido con autos que vinieron fuera del cupo, porque hubo empresas que se quedaron sin stock y tuvieron que hacer otra importación por fuera, fue la explicación que ensayaron desde una terminal.
La semana pasada, Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, fue consultado por Infobae al respecto, y en función del precio de lanzamiento de los nuevos Leapmotor B10 y C10. El ejecutivo contestó que no quería meterse en la casa de otro, pero este precio que mostramos nosotros es el precio que tenemos declarado con el Gobierno, aseguró.
