La UE redefine el carbono y expone la pulseada entre industria y clima - Informe Digital
Bruselas busca aliviar a las fábricas sin frenar la transición verde y posterga cambios clave del sistema de emisiones.
La Unión Europea presentará este viernes una reforma del mercado de carbono que vuelve a poner en primer plano la tensión entre competitividad industrial y metas climáticas. El cambio apunta al Sistema de Comercio de Emisiones (ETS), en un momento de presión por el costo de la energía y de disputa abierta entre gobiernos, empresas y activistas.
Según AFP, el debate enfrenta a países con economías más expuestas a las emisiones, como Italia, Polonia y la República Checa, con defensores del esquema como España y los países escandinavos. La Comisión Europea evalúa dar más flexibilidad a las compañías, siempre que acrediten avances concretos en descarbonización.
En la práctica, eso podría traducirse en una extensión de las ayudas gratuitas a la industria más allá de 2034. A la vez, Bruselas quiere que los Estados usen mejor los ingresos del ETS para financiar la reconversión productiva, un punto en el que las diferencias entre países siguen siendo marcadas.
La reforma también se enlaza con la meta europea para 2040: aumentar el peso de la electricidad renovable frente a los combustibles fósiles. Hoy, la electricidad representa apenas el 23% del consumo energético final del bloque, un dato que expone la lentitud de la transición.
El ETS funciona desde 2005 y obliga a los grandes contaminadores como la siderurgia, el cemento y la industria química a pagar por cada tonelada de gases de efecto invernadero que emiten. El precio del CO2 ronda actualmente los 80 euros por tonelada, mientras el cupo de permisos se reduce año tras año para empujar recortes de emisiones.
El corazón de la discusión es si la UE debe aflojar las exigencias para proteger a su industria frente a la competencia global y la volatilidad energética, o sostener el ritmo de sus metas climáticas pese a la presión empresarial. La propuesta en estudio busca una salida intermedia: más margen para las compañías a cambio de compromisos firmes de descarbonización.
La negociación también incluye si el ETS debe ampliarse al sector de residuos y a los vuelos internacionales que parten del bloque, una idea resistida por las aerolíneas. Además, siguen abiertas las dudas sobre el uso de tecnologías de captura de carbono y sobre la posibilidad de computar créditos de programas ajenos a la UE.
Desde la industria, especialmente la química alemana, las críticas apuntan a que el sistema encarece la electricidad y se convirtió en un símbolo de la burocracia europea. Del otro lado, Neil Makaroff, del centro de estudios Strategic Perspectives, dijo a AFP que muchas de las objeciones provienen de sectores que invirtieron poco en la transición ecológica.
Makaroff sostuvo que otras empresas apostaron fuerte por la descarbonización y la electrificación en rubros como el acero, el cemento y el vidrio. Para esas firmas, advirtió, dar marcha atrás sería perder la ventaja de haber llegado antes a ese proceso.
Una de las consecuencias más visibles de estas negociaciones es el retraso de ETS 2, la extensión del sistema al transporte por carretera y la calefacción de edificios. La puesta en marcha, prevista originalmente para 2027, fue postergada a 2028 por presión de países como Polonia y Hungría.
(Con información de AFP)
