Flybondi al borde del colapso: más de 125 vuelos cancelados en una semana y suspensiones masivas al personal
Flybondi lleva más de una semana sin vuelos regulares y canceló todos los servicios del fin de semana largo, en una situación operativa y financiera que se agrava día a día y sin una solución a la vista. En el sector aerocomercial crece la preocupaci
Flybondi lleva más de una semana sin vuelos regulares y canceló todos los servicios del fin de semana largo, en una situación operativa y financiera que se agrava día a día y sin una solución a la vista.
En el sector aerocomercial crece la preocupación por el presente y las dudas sobre el futuro de la low cost, atravesada por problemas de mantenimiento y conflictos en los contratos con lessors (arrendadores de aviones) y proveedores de combustible, entre ellos YPF.
Desde la pandemia no se registraba una cancelación masiva de esta magnitud, que se aceleró a partir del 2 de julio.
En las pantallas de los aeropuertos y en el sitio web de Aeropuertos Argentina, que informan el estado del servicio, todos los vuelos de la compañía aparecen en rojo como cancelados.
Al cierre de esta nota, figuraban canceladas las partidas del viernes a las 13.00 a Bariloche, de las 14.05 a Neuquén y de las 20.00 a Mendoza.
Para este sábado ya se habían dado de baja las salidas de las 5.40 a Neuquén, 7.05 a Posadas, 8.55 a Asunción, 11.00 a Iguazú y 12.20 a Córdoba. Y la lista sigue.
Más de 125 vuelos cancelados y la peor performance del mercado
La plataforma failbondi.fail, creada para reportar la operatoria diaria de la aerolínea, detalló que entre el 2 y el 10 de julio se cancelaron más de 125 vuelos de Flybondi, mientras que sus competidoras en el mercado de cabotaje, Aerolíneas Argentinas y JetSmart, sumaron menos de 25 cancelaciones en total en el mismo período.
Solo entre el jueves feriado y el viernes no laborable, la low cost acumuló 28 cancelaciones.
Según los datos de failbondi.fail, en lo que va de 2026 Flybondi canceló más del 20% de los vuelos comprometidos: suspendió 2.081 de 10.204 programados.
Es la aerolínea con mayor nivel de cancelaciones del mercado doméstico, muy por encima de la competencia: Aerolíneas Argentinas registró 0,9% y JetSmart, 1,2%.
A esto se suma un fuerte deterioro en la puntualidad: solo 26,6% de los vuelos de Flybondi salió en horario, con demoras inferiores a 15 minutos, y el retraso promedio fue de 131 minutos.
Plan de reorganización y suspensiones hasta septiembre
En este contexto, la empresa emitió un comunicado interno dirigido a pilotos y tripulantes, en el que señaló que, ante la situación de público conocimiento que afecta la operación desde el jueves 2 y se extenderá por un tiempo, se ve en la necesidad de profundizar el plan de reorganización, con el fin de garantizar su sostenibilidad y perdurabilidad, remarcó.
En esa línea, la compañía advirtió: En esta compleja circunstancia, resulta necesario ampliar las suspensiones en la nómina de colaboradores, incluyendo a todos los tripulantes de vuelo y cabina, a partir del 7 de julio hasta el 30 de septiembre, puntualizó en el escrito.
Y agregó que durante este período se realizarán levantamientos temporales de suspensiones para cumplir con las actividades de vuelo que se programen oportunamente, aclaró.
La low cost sostuvo además que estas medidas tienen un fuerte impacto, pero son esenciales para revertir la situación actual y asegurar la continuidad de la compañía, aseguró.
Salida de ejecutivos, falta de CEO y denuncias laborales
A la crisis operativa se suman denuncias de extrabajadores que aseguran no haber cobrado sus indemnizaciones.
Cerca de 300 empleados ya se desvincularon mediante acuerdos de retiros voluntarios, incluidos altos ejecutivos.
En paralelo, la empresa no realizó un anuncio formal de nuevo CEO, pese a que oficialmente se quedó sin conducción ejecutiva.
Del plan de expansión millonario al achique de flota
En diciembre, Flybondi había anunciado la incorporación de 35 nuevos aviones con una inversión de US$ 1.700 millones para pedidos a Airbus y Boeing.
Esa expansión se proyectó tras el ingreso, en junio de 2025, del empresario Leonardo Scatturice como accionista, a través de su fondo COC Global Enterprise (COC), con nexos en la ex SIDE y cercano a Santiago Caputo.
Sin embargo, con el nuevo dueño la tendencia no se revirtió y, por el contrario, se agravó.
En enero, la low cost llegó a operar casi 20 aviones por día.
Hace dos meses su flota activa se redujo a tres aeronaves y, actualmente, solo tiene un avión en funcionamiento.
Las recientes cancelaciones se suman a la larga lista que la compañía acumula desde 2025 y que se profundizó en el verano, en el inicio de la temporada alta, con el repliegue de su flota.
En ese período, superó los 150 vuelos cancelados, lo que complicó a más de 25.000 pasajeros.
Reclamos judiciales y multas provinciales
La empresa ya enfrenta reclamos judiciales, entre ellos una denuncia penal y un pedido de quiebra del Hotel Presidente, un tradicional establecimiento porteño, por servicios impagos de alojamiento a pasajeros con vuelos reprogramados.
También mantiene deudas con la empresa de traslados Tienda León, que reclama pagos por servicios prestados a la aerolínea.
En paralelo, algunas provincias sancionaron a Flybondi por sus incumplimientos, como la provincia de Buenos Aires, Río Negro y Neuquén.
En cada caso, las multas superaron los $ 100 millones.
El rol del Gobierno y la reconfiguración del mercado
En enero, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le inició un sumario administrativo a la low cost, aunque finalmente no le aplicó sanciones.
Aun así, la Secretaría de Transporte sigue de cerca la venta de pasajes de vuelos que la compañía luego incumple y no despegan.
En este escenario, se reconfigura el mapa de los cielos argentinos: con el declive de Flybondi, la competencia ocupa el espacio vacante.
Aerolíneas Argentinas consolida su liderazgo en el cabotaje y JetSmart se posiciona como segunda jugadora del mercado interno, ahora como la principal low cost.
Al mismo tiempo, en el segmento internacional, el Gobierno impulsa la llegada de nuevas aerolíneas, un negocio en el que también compite Flybondi con sus conexiones a destinos regionales.
