La historia del puente levadizo que se abría para dejar pasar embarcaciones en Resistencia
Construido hace más de un siglo, el puente San Fernando se elevaba para permitir el paso de veleros cargueros y, al cerrarse, conectaba a Resistencia con las c
Al mejor estilo londinense, Chaco supo tener no uno ni dos, sino tres puentes levadizos en el siglo pasado. El ingeniero francés Luis Foussal fue el hacedor de todos ellos y comenzó con el de Resistencia en 1903. Luego se sumaron el puente Coronel Luzuriaga, sobre el río Tragadero, en 1906 y, por último, el puente General Vedia, sobre el río de Oro, en 1910.
La estructura estaba frente al Club de Regatas sobre el río Negro que en esa época era una importante vía de navegación, pero complicaba el paso de los pobladores que circulaban en carretas o a pie. Hasta entonces, esas personas utilizaban un servicio de balsa para cruzar.
La idea tomó forma en el verano de 1896 y, finalmente, la obra fue inaugurada el 8 de abril de 1903, durante la segunda presidencia de Roca y el gobierno del coronel Enrique Luzuriaga. Estaba construido íntegramente con madera de quebracho colorado, permitía la navegación de veleros cargueros y también el paso de vehículos, principalmente carros, que trasladaban la producción de granjas, quintas y chacras hacia Resistencia. De esta manera, se convirtió en un importante vínculo de conexión entre distintas poblaciones.
El puente contaba con un mecanismo levadizo de dos básculas que funcionaba mediante sogas y contrapesos ubicados en sus extremos. Considerado un sistema muy avanzado para la época, permitía elevar la estructura para facilitar el paso de las embarcaciones y, al mantenerse cerrada, habilitaba la circulación de carros y carruajes.
Con el paso de los años, la estructura comenzó a deteriorarse debido a los reiterados impactos de embarcaciones contra sus pilotes, lo que ocasionó daños tanto en la estructura como en los propios barcos. Además, con el paso del tiempo, el río Negro perdió profundidad y no permitía la navegabilidad de las embarcaciones.
Es así que el puente San Fernando funcionó durante 56 años; sin embargo, su sistema levadizo solo lo hizo durante 34, es decir, hasta 1937. Luego, en 1959, se desarmó y, en su lugar, se construyó el actual puente de hormigón, que reemplazó definitivamente al anterior.
