"Industricidio": un dirigente nacional puso a Gualeguaychú como ejemplo de la crisis fabril
Un dirigente sindical nacional advierte que la crisis de Gualeguaychú es reflejo de un "industricidio" a nivel país. De Toyota a la UOM, pasando por Unión Bat, Futura, Pyam y Fademi.
"Industricidio": un dirigente nacional puso a Gualeguaychú como ejemplo de la crisis fabril
Adrián Morales, delegado regional del sindicato que agrupa a los Obreros Navales y representante de la confederación que nuclea a 42 gremios industriales, -Confederación de Sindicatos Industriales de la República Argentina (CSIRA)- sostuvo que lo que atraviesa el sector químico en Gualeguaychú "no es otra cosa más que otra muestra" de una crisis industrial generalizada, y apuntó contra las políticas del Gobierno nacional.
Así el dirigente sindical con alcance nacional puso a Gualeguaychú como ejemplo de una crisis que, según su lectura, golpea a toda la industria argentina.
Morales llegó a la ciudad junto a compañeros de la delegación Zárate-Campana para acompañar la protesta de los 120 despedidos en las fábricas del Parque Industrial que se concretó en la tarde de ayer sobre la ruta nacional 14.
"Industricidio"
Para Morales, lo que ocurre en Gualeguaychú "se repite mucho en el resto del país".
El dirigente habló directamente de "industricidio" para describir el momento que atraviesa la industria nacional, al que calificó como "tremendamente oscuro", y lo atribuyó a decisiones de política económica del Gobierno.
Sobre el impacto de la apertura de importaciones, Morales anticipó una mayor intensidad en los movimientos operativos portuarios, pero advirtió que ese incremento no implica un correlato en materia tributaria para el país: según su planteo, lo recaudado en esas operaciones queda en manos de empresas multinacionales y no se reinvierte en la Argentina.
El dirigente extendió el diagnóstico a otras ramas industriales, entre ellas la metalmecánica y la industria automotriz, a las que describió como fuertemente golpeadas por la apertura importadora y por el cierre del INTI, organismo que recordó controlaba la calidad de los productos importados.
Como ejemplo concreto, citó el caso de la planta de Toyota en Zárate, que según sus datos pasó de producir casi un millón de unidades anuales a poco más de 400.000.
Morales también mencionó la intervención de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), a la que calificó como el gremio metalúrgico más antiguo del movimiento obrero, y que se encuentra intervenida por el Gobierno nacional en lo que consideró una decisión "caprichosa" y "malintencionada".
En ese marco, señaló además que Argentina no cuenta con producción propia de acero naval y depende de las importaciones desde China, lo que dijo impide el desarrollo de empresas nacionales dedicadas a esa fabricación.
Consultado sobre las perspectivas de reactivación portuaria vinculadas a la licitación de la hidrovía, Morales cuestionó de entrada el uso de esa palabra. Sostuvo que los ríos argentinos el Río de la Plata, el Paraná y el Uruguay tienen nombres propios, y que "hidrovía" corresponde en realidad al nombre de la empresa concesionaria que administraba los canales troncales de navegación.
El dirigente afirmó que esa administración "expulsó" a Argentina del agua, tanto en la vía fluvial como en la marítima, y que esa exclusión repercute directamente sobre la industria, ya que remarcó la totalidad de la producción destinada a exportación sale del país por vía acuática.
