Volkswagen justifica la nueva Amarok y apunta al futuro - Informe Digital
Puig defendió el cambio de plataforma y motor: promete más tecnología, más potencia y producción en Pacheco.
Volkswagen salió a explicar por qué la nueva Amarok será un quiebre respecto de la actual: cambiará de plataforma, perderá el V6 y sumará tecnología, con producción en General Pacheco y foco exportador. La definición importa también en Argentina, donde la pickup es un emblema del segmento y una pieza clave para la planta bonaerense.
La marca venía arrastrando el desafío de actualizar un modelo con 16 años de vigencia en un mercado cada vez más atravesado por la digitalización. La última actualización de 2024 no colmó las expectativas y, siete meses después, Volkswagen anunció una inversión de USD 580 millones para desarrollar una nueva generación de la pickup mediana.
La futura Amarok será más grande, tendrá una arquitectura distinta y un nivel de sofisticación electrónica que la marca presenta como vanguardista para el segmento. Su llegada al mercado local está prevista para marzo del año próximo.
Camuflaje, escepticismo y expectativa
Aunque todavía falta para verla en los concesionarios, las unidades camufladas que circulan en pruebas y homologación alimentaron una mezcla de expectativa y escepticismo. Lo que se sabe hasta ahora es que usará una plataforma vinculada a la Maxus T90, producida en China por su socio SAIC, y que tendrá al menos dos motorizaciones: una turbodiésel y otra híbrida enchufable.
La oportunidad para despejar parte de las dudas fue el Amarok Driving Experience que Volkswagen organizó este jueves en Mendoza para celebrar las 800.000 unidades de la actual camioneta. Allí hablaron el CEO y presidente de Volkswagen Argentina, el brasileño Marcellus Puig, y el director de ventas de la marca, Martín Massimino.
Costo, velocidad, tecnología
El auto es un Volkswagen. El desarrollo es de Volkswagen junto con los socios. Hay un tema de costo y velocidad, un tema de tecnología. Entonces, por usar una expresión que está un poco gastada, podemos decir que es lo mejor de los dos mundos. Un Volkswagen con ADN Volkswagen, con la ingeniería alemana de Volkswagen, junto con velocidad de China, con costo chino, con tecnología china, explicó Puig.
Un Volkswagen con ADN Volkswagen, con la ingeniería alemana de Volkswagen, junto con velocidad de China, con costo chino, con tecnología china
Massimino fue más directo sobre el salto que implica el proyecto. Si uno no evoluciona, se queda. Yo creo que esto es parte de la evolución. Nosotros, desde el primer momento que conocimos este proyecto y conocimos las nuevas motorizaciones, estamos convencidos que es un paso para adelante, sostuvo.
En la marca aseguran que la potencia seguirá siendo uno de los atributos centrales, aun sin el V6. Nosotros también veíamos que uno de los fuertes de Amarok es la versión V6, no solo por el motor en sí, sino por la potencia. Por eso optamos por este proyecto, porque aunque no sea con el V6, ofrecerá la misma o incluso más potencia, agregó Massimino.
La transición no será inmediata. Faltan todavía nueve meses para su llegada a las concesionarias, pero en Volkswagen admiten que el proyecto ya genera ansiedad interna por mostrar lo que hoy permanece bajo reserva.
Es lógico que para ustedes, que no vieron todavía el nuevo vehículo, les parezca que el día que fabriquemos la última unidad de la actual generación será un día triste para los que tenemos a la Amarok tatuada en la piel. Pero no será así, porque nosotros sabemos lo que traemos y sabemos que no perderá nada más que el motor V6, pero el ADN de la pickup se mantendrá inalterable, dijo Puig.
El desarrollo también tiene una fuerte impronta regional. A diferencia de la Amarok actual, que nació con una estructura más centralizada en Alemania, hoy Brasil tiene máxima intervención en el proyecto, incluso en parte del trabajo técnico.
Proyecto Patagonia
La nueva camioneta surgió bajo el nombre interno Patagonia y ya recibió dos visitas de autoridades de la casa matriz en Argentina. La primera fue durante el anuncio de la inversión en Pacheco, en marzo del año pasado; la segunda, hace pocas semanas, para recorrer la planta y manejar una versión preliminar del vehículo.
Tuvimos hace un mes una visita del board, el director de la marca Volkswagen, los jefes, los doce, todos los miembros del directorio, el jefe, Thomas Schäfer, el jefe de producción, de ventas, de recursos humanos, de finanzas, todos, y con todo lo que pasa en Europa, todo lo que pasa en China, con todo lo que pasa en Estados Unidos, se tomaron dos días para venir en Pacheco. Y no hablamos de resultados financieros, no hablamos nada. Ellos vinieron para ver la fábrica, la transformación que estamos haciendo en la fábrica, el futuro que ustedes saben que va a llegar, y para manejar el auto, para manejar la Amarok de preserie, contó Puig.
En términos industriales, el proyecto apunta a unas 80.000 unidades anuales, con más de la mitad destinadas a mercados de exportación, especialmente Brasil. Para eso, la marca debió alcanzar un 50% de integración regional.
Producción y mercados
Tenemos pensado producir unas 80.000 unidades anuales y que más de la mitad tengan como destino principal Brasil y otros mercados regionales. Para que eso sea posible, tuvimos que alcanzar un 50% de integración regional. Brasil está tanto o más entusiasmado que nosotros con la nueva Amarok. Ellos está luchando por ser líderes en el segmento y con la llegada de la pickup Tukan (se fabricará en Brasil) y la nueva Amarok, creen que podrán hacer el volumen necesario para lograrlo, explicó el CEO de la marca.
Tenemos pensado producir unas 80.000 unidades anuales y que más de la mitad tengan como destino principal Brasil y otros mercados regionales. Para que eso sea posible, tuvimos que alcanzar un 50% de integración regional
Puig cerró con una definición que resume el espíritu del proyecto: el cambio era necesario y debía ser profundo. Es nuestra responsabilidad tener que estar adelante, no estar en el pasado, estar adelante. Este es nuestro trabajo. Hace dieciséis años, cuando lanzamos la Amarok, nosotros cambiamos el segmento de pickup mediana. Entonces, no podemos quedar anclados en el pasado. Yo tengo que cambiar el futuro. Siempre hay riesgos, pero tenemos más que experiencia, seguridad para saber que el producto que vamos a lanzar va a entregar más que el producto que tiene el otro. Estamos pensando en el cliente del futuro, finalizó.
