Reincorporan a los ingenieros del puente torcido en India - Informe Digital
El viaducto de Aishbagh sigue cerrado en Bhopal mientras avanza el rediseño y la causa disciplinaria continúa abierta.
Siete ingenieros del Departamento de Obras Públicas (PWD) de India que habían sido suspendidos tras la construcción del paso elevado ferroviario de Aishbagh, en Bhopal, fueron reincorporados sin sanción, aunque el viaducto sigue inhabilitado casi un año después de su inauguración y las correcciones técnicas para habilitarlo recién obtuvieron aprobación diez meses más tarde.
El puente ferroviario de Aishbagh, en Bhopal, estado de Madhya Pradesh, fue proyectado en 2015 para aliviar el tránsito en una de las zonas más cargadas de la capital estatal. La obra buscaba conectar los barrios de Mahamai Ka Bagh, Pushpa Nagar y la estación New Bhopal, y mejorar los traslados diarios de cerca de 300.000 personas.
El proyecto se puso en marcha formalmente en 2018, cuando ingenieros del PWD y de los Ferrocarriles de la India inspeccionaron el área. Ambas partes acordaron que el puente debía tener una inclinación de 45 grados para adaptarse a la traza vial, pero luego aparecieron diferencias que frenaron la licitación. En septiembre de 2020 retomaron las negociaciones e incorporaron al diseño la futura línea de Metro Rail prevista para la zona.
Los problemas reaparecieron pronto. Según publicó The Indian Express, ya en 2023 el PWD advirtió a los Ferrocarriles de la India que habían ejecutado su parte de la obra en una ubicación incorrecta y bajo condiciones no acordadas. Esa descoordinación dejó las secciones construidas por cada organismo en un ángulo cercano a los 90 grados, una solución que, según el medio, no respondía a ninguna necesidad funcional ni ofrecía garantías de seguridad para el tránsito. El error obligó a replantear el proyecto, aunque las obras siguieron adelante.
Una inauguración que nunca llegó a ser
El puente quedó terminado en junio de 2025, con un costo de 18 crore de rupias indias, unos 2 millones de dólares. Antes de su apertura oficial, circularon fotos y videos que mostraban la curva pronunciada de la estructura, y las imágenes se viralizaron en redes sociales. Las autoridades resolvieron cerrarlo por seguridad antes de que pasara un solo vehículo. La repercusión fue internacional y dejó al gobierno de Madhya Pradesh bajo fuerte presión.
El gobierno estatal respondió con medidas disciplinarias. El jefe de gobierno de Madhya Pradesh, Mohan Yadav, anunció la suspensión de siete ingenieros, entre ellos dos ingenieros jefe, y la emisión de pliegos de cargos. El responsable de la obra y el gabinete de consultoría a cargo del diseño quedaron vetados para futuras contrataciones públicas.
Meses después, un experto del Instituto Maulana Azad, convocado por orden de la Corte Superior de Madhya Pradesh, midió el ángulo real de la curva y concluyó que no era de 90 grados, sino de 118 grados. La corrección técnica no apagó las críticas: el ingeniero jefe de obras públicas explicó que el problema no era el ángulo en sí, sino la falta de una transición gradual entre el tramo recto y la curva, un requisito básico de seguridad vial para anticipar el giro y frenar a tiempo.
Los ingenieros suspendidos regresan sin sanción
El desenlace fue distinto al que sugerían las sanciones iniciales. El PWD reincorporó a los siete ingenieros suspendidos sin aplicarles penalidad. La decisión fue aprobada por el ministro del área, Rakesh Singh.
Según informó la agencia IANS, los ingenieros del área de diseño negaron responsabilidad en el error y, tras revisar sus descargos, el gobierno resolvió reintegrarlos. La investigación disciplinaria, sin embargo, sigue formalmente abierta y las autoridades sostienen que definirán medidas cuando concluya.
La reincorporación reavivó el debate político en Madhya Pradesh. Según Telangana Today, críticos cuestionaron que los ingenieros volvieran a sus cargos mientras la pesquisa continúa, y señalaron que el episodio continúa poniendo de manifiesto las fallas de planificación y supervisión dentro del departamento, con el gobierno bajo presión para rendir cuentas.
Diez meses de bloqueo y un rediseño aprobado
Mientras se resolvía la situación de los ingenieros, el puente siguió cerrado sin avances concretos en su corrección. Durante diez meses, el PWD y los Ferrocarriles de la India mantuvieron el bloqueo sin salida. Recién en abril de 2026, una reunión de alto nivel destrabó el proceso: ambas partes aprobaron rediseñar la curvatura del viaducto e iniciar las modificaciones técnicas necesarias.
De acuerdo con Mathrubhumi, una vez terminadas las obras de rectificación, el puente de Aishbagh se abrirá al tráfico por primera vez, cerrando una larga demora para los vecinos de Bhopal que el proyecto debía beneficiar.
