La final del agro es con Brasil: la picante frase del sector aceitero para definir quién se queda con la copa exportadora
El presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, advirtió que la Argentina debe bajar los costos logísticos con urgencia para sostener el liderazgo agroindustrial. El impacto clave de la hidrovía y el reclamo por mejores rutas y trenes.
El tradicional lamento por el estancamiento de la soja mutó en una agenda de acción urgente.
En el marco del congreso anual de la Asociación de la Cadena de la Soja Argentina (ACSOJA), el clima que se respiró entre productores, exportadores y dirigentes del sector ya no era el de la pura queja por los 15 años sin crecimiento en los volúmenes de producción que se mantienen estables en torno a los 50 millones de toneladas.
Esta vez, el foco estuvo puesto en las oportunidades, la infraestructura y una advertencia directa: el partido global se juega con dientes apretados y el principal rival está cruzando la frontera.
Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), fue el encargado de sacudir el auditorio con una metáfora futbolera que caló hondo.
En la agroindustria, Argentina siempre llega a la final. Tenemos un Messi entrenado y capacitado, pero muchas veces creemos que competimos solos y el resto también entrena, disparó el directivo.
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El otro que entrena, y fuerte, es Brasil. Según Idígoras, el gigante vecino está disputando mano a mano el liderazgo del primer semestre y ambos tienen garantizado el pase a la final de diciembre. Quién levante el trofeo dependerá exclusivamente de la capacidad local para ganar competitividad y, fundamentalmente, triturar los costos logísticos.
La primera buena noticia de la jornada, que funcionó como un bálsamo para el sector, fue la confirmación por decreto de la baja de retenciones (derechos de exportación) asegurada hasta diciembre de 2028.
Si bien desde el complejo oleaginoso insistieron en que es un sendero que debe profundizarse, se reconoció como una señal política indispensable para incentivar la inversión en un cultivo que sale al mundo con un fuerte valor agregado en forma de harina, aceite y biodiésel.
Rutas, trenes e hidrovía: el mapa para ganarle a los brasileños
Para que esa materia prima industrializada no pierda valor antes de cruzar el océano, el debate logístico se volvió central.
Idígoras calificó como un hito histórico la reciente adjudicación de la Vía Navegable Troncal (la Hidrovía), la autopista fluvial y marítima por donde sale el grueso de las exportaciones argentinas.
Sin embargo, el contraste terrestre sigue siendo el talón de Aquiles de la cadena. Mientras el río promete mejoras, el estado de las rutas nacionales y provinciales fue calificado como deplorable.
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En este punto de tensión, el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, recibió un reconocimiento inesperado por parte del sector privado. El mandatario provincial recibió elogios explícitos por cumplir con las promesas de campaña mediante la toma de deuda pública destinada de forma exclusiva a infraestructura productiva, y no al financiamiento político.
El plan incluye una ambiciosa intervención en un radio de 416 kilómetros del circuito portuario, contemplando la ampliación de la autovía A012 y nuevos accesos clave a la zona de Timbúes.
La discusión actual, según revelaron en el seminario, ya no es el qué sino el cómo. La gobernación santafesina propuso la creación de una tasa vial provincial unificada en un fideicomiso transparente, bajo la condición de que los municipios renuncien a sus tasas locales por servicios deficientes.
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El sector privado acompaña la iniciativa, aunque persisten diferencias lógicas en el debate sobre el monto final de la tasa y, de manera crucial, su fecha de caducidad, bajo la premisa de que ningún impuesto puede quedar para toda la vida.
Finalmente, el rompecabezas logístico se completa en las vías. Desde CIARA-CEC destacaron que el gobierno nacional ya trabaja en un nuevo pliego de concesiones para el Belgrano Cargas de cara al próximo verano.
Esta obra es considerada vital para que la producción del Noroeste (NOA) y del Noreste Argentino (NEA) pueda descender hacia el polo agroexportador del Gran Rosario con tarifas competitivas.
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El consenso generalizado es que el clima político actual, caracterizado por mesas de trabajo técnicas y constructivas tanto con Nación como con las provincias de Santa Fe y Buenos Aires, reemplazó los años de confrontación.
Hoy la meta es común: diseñar una política de Estado permanente que le devuelva al Messi del agro las condiciones óptimas para salir a ganar la copa.
