Santa Fe frena el fideicomiso portuario hasta lograr consenso con el agro - Informe Digital
La provincia no avanzará con el cobro por tonelada para obras en el Gran Rosario sin acuerdo de toda la cadena.
ROSARIO.- Tras la polémica por el proyecto para crear un fideicomiso que financie obras en los accesos al complejo portuario del Gran Rosario, el gobierno de Santa Fe aclaró que no lo impulsará sin un acuerdo con toda la cadena agroindustrial. La definición busca desactivar el choque con el campo mientras la provincia sigue adelante con su plan de infraestructura y con una nueva plataforma para monitorear cargas en tiempo real.
Cuando no tengamos el consenso general, no vamos a avanzar. La idea es no imponer nada, sino que salga por consenso y que el sector entienda que es la forma y la solución definitiva para los próximos 25 o 30 años, afirmó a LA NACION Cristian Cunha, secretario de Cooperación del gobierno santafesino, tras participar del panel sobre infraestructura en el Seminario Acsoja, en la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).
El funcionario sostuvo que las conversaciones con productores, exportadores y representantes de la cadena seguirán durante todo el año. Se va a trabajar durante todo este año, pero hasta que no haya consenso general, hasta que no haya diálogo general, no vamos a avanzar, insistió.
La iniciativa fue presentada por la provincia en mayo con el objetivo de crear un fondo permanente para financiar nuevas obras viales y sostener la infraestructura que usan más de dos millones de camiones por año para llegar a las terminales del Gran Rosario. El esquema preveía un aporte de US$1,5 por tonelada transportada y recibió cuestionamientos de entidades rurales y otros actores del sector, que advirtieron sobre un nuevo costo para la producción y las exportaciones.
Consultado por las críticas, Cunha rechazó que se trate de una doble imposición y remarcó que la intención es construir un mecanismo acordado con el sector. Si no hay consenso del sector, la provincia de Santa Fe no va a avanzar, no va a imponer. Santa Fe igual va a seguir avanzando con las obras. Vamos a seguir iniciando las que tenemos planificadas. Lo que planteamos es cómo sostener esas obras hacia el futuro y cómo financiar otra escala de inversiones, señaló.
En el mismo panel participó Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC). Planteó que mejorar la infraestructura será una condición indispensable para que la Argentina aumente la producción y gane competitividad.
La infraestructura es la única condición que nos va a garantizar llegar a las 200 millones de toneladas. Podemos eliminar los derechos de exportación, pero si no tenemos infraestructura no vamos a poder mover los granos, afirmó. En ese marco, contó que cuando Cunha le mencionó la posibilidad de un aporte de US$1,50 por tonelada, respondió que podía interpretarse como una retención encubierta. De todos modos, aclaró que el diálogo sigue abierto para encontrar una alternativa consensuada. Estamos discutiendo cómo hacemos crecer nuestra Argentina, resumió.
Cunha también señaló que la provincia ya ejecuta obras por más de US$500 millones en el nodo portuario y sostuvo que, frente al crecimiento esperado de la producción y del movimiento de cargas, hará falta un esquema permanente para sostener nuevas inversiones. Agregó que cualquier herramienta que se cree debería administrarse junto con el sector privado y quedar al margen de los cambios de gobierno.
En paralelo, explicó el alcance de Pulso. La nueva herramienta dejará de enfocarse solo en los accesos portuarios para incorporar el monitoreo de todas las cargas que circulan por la provincia, tanto las que llegan desde otras jurisdicciones como las que se trasladan dentro del territorio santafesino.
Va a salir una resolución de la Secretaría de Transporte donde toda la carga se va a incorporar a una plataforma única. Vamos a tener un centro de monitoreo integral online, el primero de Sudamérica, que permitirá conocer en tiempo real el flujo de cargas en toda la provincia, indicó.
El sistema incorporará geolocalización de los viajes, información sobre el origen de cada carga y seguimiento en tiempo real de los movimientos. El objetivo es construir una base de datos que permita definir con más precisión dónde ampliar rutas, reforzar corredores logísticos o ejecutar nuevas obras. Lo que buscamos es construir el dato. Saber por dónde pasan los millones de toneladas para decidir dónde invertir y cómo sostener la infraestructura, explicó.
Según detalló, Pulso también prevé integrar de manera progresiva el movimiento ferroviario, sumar herramientas de inteligencia artificial para analizar los flujos logísticos y desarrollar playas concentradoras de camiones fuera del área portuaria, ubicadas inicialmente a unos 30 kilómetros de las terminales, para ordenar el ingreso de vehículos y evitar las congestiones que se repiten durante la cosecha gruesa.
Si vamos a producir 200 millones de toneladas, van a venir muchos más camiones. Las terminales van a seguir siendo prácticamente las mismas, por eso tenemos que administrar ese flujo y anticiparnos a ese crecimiento, afirmó.
