Alpine revivió sus peores fantasmas en Austria
| Franco Colapinto cerró un Gran Premio de Austria para el olvido: terminó 15º, muy lejos de la pelea por...
Franco Colapinto cerró un Gran Premio de Austria para el olvido: terminó 15º, muy lejos de la pelea por los puntos, y Alpine revivió por un fin de semana sus peores fantasmas de 2025. Su compañero, Pierre Gasly, apenas pudo ser 13º en el tórrido circuito de Spielberg, en un contexto de evidente falta de rendimiento del A526.
La escudería de Enstone se fue sin unidades por primera vez en la temporada, algo que no ocurría desde Abu Dhabi 2025. Hasta este domingo, Gasly era, junto a Lewis Hamilton, el único piloto que había sumado en todos los Grandes Premios de 2026. Esa racha se cortó de manera abrupta: el francés quedó a tres puestos de la última unidad, lo que se tradujo en 20 segundos de diferencia respecto del décimo.
El paso completo por el Red Bull Ring fue muy pobre para Alpine. El equipo venía encumbrado, firmemente ubicado como el mejor del resto y quinto conjunto del pelotón, detrás de las cuatro grandes estructuras.
En Austria, sin embargo, sufrió su primer gran tropezón de la temporada 2026, algo posible en un año de nueva normativa y fuerte curva de desarrollo. En este escenario, cualquier escudería puede llegar con una actualización, pegar un salto importante y superar a rivales que parecían consolidados.
Los ingenieros de Alpine trabajaron a destajo durante cada jornada de actividad para intentar destrabar el rendimiento del A526. Con Colapinto, decidieron cambiar de rumbo en la puesta a punto para el segundo ensayo libre y el auto, lejos de mejorar, empeoró.
Para el sábado, el argentino siguió el camino de configuración de Gasly, pero tampoco se logró una mejora significativa. Paradójicamente, el punto más alto del fin de semana fue la clasificación, uno de los momentos que más le cuesta al Alpine.
Gasly se ubicó 11º, quedando fuera de la Q3 por apenas 0,040 segundos, mientras que Colapinto fue 16º tras cometer un error propio: sufrió un descalce de la pista en la primera curva y perdió la vuelta clave.
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Colapinto y el equipo se ilusionaban con el ritmo de carrera para rescatar algo del fin de semana, especialmente porque Gasly partía desde el 11º cajón. Alpine optó por una estrategia similar para sus dos pilotos, cuando tal vez lo ideal hubiera sido arriesgar con el argentino, que largaba más atrás.
Franco tuvo una mala salida y cayó al último lugar. En la radio, se quejó con dureza por la falta de potencia, un problema que se extendió durante las primeras vueltas.
| Así fue la largada de Franco Colapinto en el Gran Premio de Austria
Stuart Barlow, la voz en el oído de Colapinto en las carreras, le pidió que redujera más la velocidad en algunos sectores para mejorar la recarga de batería y así disponer de un mejor despliegue de potencia. Pero nada cambiaba. El argentino también señalaba una marcada falta de carga aerodinámica en el tren trasero.
En síntesis, fue una verdadera tortura, potenciada por el calor extremo: 51,4 grados sobre el asfalto y casi 35 grados de temperatura ambiente en Spielberg.
| LA RADIO DE FRANCO COLAPINTO AL PRINCIPIO DEL GP DE AUSTRIA:
FRANCO: No tengo boost, no tengo potencia
STUART: Okay, amigo, se redujo ahí pero concentrémonos acá
Estrategia, paradas y un último manotazo sin premio
Gasly realizó su primera detención en la vuelta 14, cambiando los neumáticos medios por duros. Colapinto hizo lo propio seis giros más tarde, siguiendo la misma lógica estratégica.
El francés volvió a parar en la vuelta 39 para montar nuevamente compuestos medios, mientras que Franco lo imitó en la vuelta 47. Como último manotazo para intentar acercarse a los puntos, Alpine llamó otra vez a Gasly en la vuelta 52 y le calzó neumáticos blandos.
Sin embargo, nada de eso fue suficiente para meterse en el top 10 y rescatar alguna unidad en Austria.
Colapinto mostró su mejor pasaje con el compuesto duro, con un ritmo consistente, aunque insuficiente para recortar la brecha con los autos que lo precedían. Y, al estar tan retrasado, apareció otro problema: comenzó a ser alcanzado por los líderes.
En ese contexto, el argentino no podía hilvanar dos giros a ritmo constante porque recibía banderas azules de manera recurrente, lo que lo obligaba a hacerse a un lado y ceder el paso.
Obligación de reaccionar antes de Silverstone
Alpine deberá dar vuelta la página rápidamente y encontrar soluciones con la información recogida en Austria, porque en apenas cinco días comenzará la actividad del GP de Gran Bretaña en Silverstone.
Será un escenario especial para Colapinto: allí disputó su primera sesión oficial de Fórmula 1 en 2024 con Williams, pero todavía nunca pudo correr un Gran Premio. En 2025 fue retirado de la grilla a último momento por problemas técnicos en el A525.
El rival más cercano en la pelea por ser el mejor del resto es Racing Bulls, que en Spielberg colocó a sus dos autos en los puntos: Liam Lawson fue 9º y Arvid Lindblad, 10º. Los de Faenza vienen en clara levantada y, en Enstone, deberán procesar rápido el mal trago de este fin de semana para no perder terreno en la zona media del campeonato.
