Ford admite el giro y la industria argentina acelera hacia las pickups - Informe Digital
Galdeano reveló que la salida de autos chicos fue clave para volver rentable el negocio.
Los números oficiales de la industria automotriz argentina 2025, difundidos en los últimos días, dejaron una señal difícil de maquillar: cayó la producción local, bajaron las exportaciones y se dispararon las importaciones.
La producción nacional de automóviles retrocedió 3% en el último año, las exportaciones cayeron 10,8% y las importaciones subieron 97%. En ese cuadro, volvió a instalarse la discusión sobre una posible desindustrialización y sobre el peso de la apertura importadora en el deterioro de los números.
Pero las automotrices que operan en el país no se quedaron quietas. Algunas anticiparon el cambio y otras lo asumieron en los últimos tres años, cuando quedó claro que la industria debía reordenarse no solo para sostener empleo directo e indirecto, sino también para atraer nuevas inversiones de sus casas matrices.
Antes de la reestructuración que hicimos, nosotros vendíamos 350.000 vehículos por año en la región y teníamos alrededor de un 8% de participación del mercado, pero perdíamos cerca de 1 billón de dólares por año. Era imposible conseguir inversiones con esos resultados. Cambiamos a pickup, SUV y vehículos comerciales y hoy nuestro negocio es saludable y nuestros productos son Top 3 en sus segmentos. Me encantaban, pero no extraño la Ford de Focus, Fiesta o Ecosport, confesó Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica, días atrás.
El proceso de cambio
Ford fue la primera en mover el tablero. En 2020 anunció una inversión de USD 680 millones para producir en General Pacheco la nueva generación de la pickup Ranger y cerró ese proceso con el lanzamiento del modelo a mediados de 2023.
Después vino Renault, que ese mismo año confirmó USD 350 millones para transformar Santa Isabel en un hub de vehículos comerciales livianos, con la futura fabricación de la pickup Niágara.
El siguiente anuncio fue el de Stellantis, que en 2024 ratificó una inversión de USD 385 millones en Ferreyra. Allí, mientras sigue en producción el Fiat Cronos, ya comenzó a fabricarse una pickup mediana para dos marcas: Fiat Titano y Ram Dakota. Ambas ya están en el mercado y también se exportan.
Finalmente, Volkswagen anunció el año pasado una inversión de USD 580 millones para cambiar la matriz productiva de General Pacheco, dejar de fabricar dos modelos y concentrarse en la nueva generación de la pickup VW Amarok, que llegará al mercado en 2027 y dejará de lado la producción de Taos.
Un círculo virtuoso
El proceso sigue. A fin de año se anunciará el monto de la inversión que ya hizo Toyota en Zárate para la próxima generación de la Hilux y la SW4, con versiones electrificadas y producción prevista para comienzos de 2027. Ford, además, sumará dos versiones nuevas de Ranger el año próximo: Tremor y su primera camioneta electrificada, la Ranger híbrida enchufable.
Stellantis arrancó a mediados de 2025 y recién este año completará 12 meses de producción de sus pickups. Renault empezará con Niágara en septiembre, pero el lanzamiento será dos meses después, por lo que sus números de 2026 todavía quedarán por debajo de los del año pasado.
Volkswagen atraviesa una situación similar o incluso más marcada: este año solo producirá la Amarok actual y recién el próximo iniciará la fabricación del nuevo modelo, lo que dejará una comparación negativa frente a 2025, cuando todavía estaban en plena producción Taos y Amarok.
Si a eso se suma que Toyota proyecta un récord de producción y Ford ya anunció que también crecerá por encima de las 80.000 unidades este año, los números de la industria automotriz argentina 2026 podrían ser similares o apenas superiores a los de 2025. El cambio más visible, sin embargo, se verá en 2027, cuando todas las terminales hayan completado un año entero de producción y exportación en una industria cada vez más concentrada en camionetas.
La tendencia ya se vio en 2025 en el segmento de pickups. Aunque dejaron de fabricarse las Renault Alaskan y Nissan Frontier, que sumaban 11.379 unidades, y Volkswagen cayó 9,4% en Amarok, las subas de Toyota, con 5%, y Ford, con 21%, más la llegada de Titano y Dakota, que aportaron 10.336 unidades, compensaron la balanza. En ese rubro, la industria argentina creció 9,3%.
El contrapeso siguen siendo los autos y SUV. Cada marca deberá definir cuánto tiempo sostiene esas producciones y cómo las complementa con modelos más exportables. Los autos tienen ciclos de 10 años y el Fiat Cronos, el de mayor producción entre los vehículos particulares argentinos, los cumplirá en 2027. Resta ver cómo se reemplaza en la planta cordobesa de Stellantis.
