Estado de las rutas nacionales en Entre Ríos: obras detenidas y concesiones por 20 años en marcha
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) respondió a un pedido de acceso a la información pública sobre el estado de las rutas nacionales en ER
Estado de las rutas nacionales en Entre Ríos: obras detenidas y concesiones por 20 años en marcha
Un informe de Vialidad Nacional detalla que no se iniciaron obras nuevas desde 2023 y que gran parte de los proyectos previos están paralizados, mientras avanza el esquema de concesiones por peaje.
Domingo, 21 de Junio de 2026,
10:35
Redacción EL ARGENTINO
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) respondió a un pedido de acceso a la información pública sobre el estado de las rutas nacionales en Entre Ríos y el resultado expone un panorama de escasa inversión y fuerte avance del régimen de concesiones. Según el documento del 17° Distrito, con sede en Paraná, no existen obras adjudicadas y/o iniciadas con posterioridad al 10/12/2023.
El relevamiento muestra que casi todas las obras heredadas de gestiones anteriores permanecen paralizadas. En la Ruta Nacional 12, el enlace con la Circunvalación de Paraná pasó del 76,23 al 76,24 por ciento de avance en dos años y medio, mientras que el acceso al Parque Industrial por calle Hernandarias figura directamente paralizado.
La autovía de la Ruta 18, eje central del corredor provincial, también está detenida. Los tramos I y II, a cargo de Cartellone y la UTE CPCRovella Carranza, superan el 89 y 99 por ciento de ejecución, pero ambos se encuentran paralizados por la contratista. El tramo IV, entre el arroyo Sandoval y la Ruta 14, aparece finalizado, sin recepción.
El caso más crítico es el de la Ruta 127, que une Entre Ríos con Corrientes: tras trece años de contrato, solo se ejecutó el 0,46 por ciento. En la Ruta 136, la repavimentación a cargo de Concret Nor S.A. quedó en el 9,19 por ciento, y en la 131, el mantenimiento del puente La Ensenada se frenó en el 90,61.
La única excepción es la Malla CReMa 513 C de la Ruta 12, entre Galarza y la 131, que avanzó del 29 al 80 por ciento gracias a financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo. Es el único proyecto que no depende del Tesoro Nacional.
Mientras tanto, las rutas principales pasaron a manos privadas. En enero de 2026 se firmaron los contratos de concesión por veinte años: el Tramo Oriental que incluye la Ruta 14, parte de la 12 y la 135 quedó en poder de Autovía del Mercosur S.A.U., y el Tramo Conexión el puente Rosario-Victoria fue adjudicado a Conexión Alto Delta S.A. Las obras iniciales de puesta en valor registran avances del 32 y 67 por ciento, respectivamente.
La Etapa III, que abarca la Ruta 18 entre Paraná y Puerto Yeruá y el tramo CrespoParaná de la Ruta 12, aún está en trámite de licitación. Cuando se adjudique, las tres rutas troncales de la provincia quedarán bajo concesión con peaje.
El informe también revela una reducción del 10 por ciento en la planta del Distrito: de 177 agentes en 2023 a 159 en abril de 2026, con fuerte caída en el área de ingeniería vial. En paralelo, la inversión en mantenimiento creció nominalmente, pero sin compensar la inflación.
Vialidad se negó a informar estadísticas de siniestralidad, alegando que son de uso interno. Tampoco hay convenios vigentes con la Dirección Provincial de Vialidad, salvo uno tripartito con el municipio de Paraná para completar la Circunvalación.
El único proyecto nuevo es el reemplazo del puente sobre el arroyo Curupí, en la Ruta 18, con presupuesto de 4.200 millones de pesos y plazo de 18 meses, aún sin iniciar.
El balance final muestra una provincia con rutas nacionales detenidas, personal reducido y concesiones extendidas por dos décadas. La obra pública vial, según los propios datos oficiales, atraviesa su etapa más lenta en años.
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