Hidrovía: la agroindustria celebra la adjudicación de la Vía Navegable Troncal y pide profundizar el calado
El presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, destacó que la transformación de la principal ruta fluvial mejorará la competitividad y los precios que reciben los productores.
El esquema logístico y comercial de la Argentina se encuentra a las puertas de una transformación estructural.
Tras el anuncio oficial del Gobierno argentino respecto a la adjudicación de las tareas de dragado, profundización y balizado de la Vía Navegable Troncal (VNT), las principales entidades del sector agroindustrial reaccionaron con un unánime respaldo, calificando la medida como un paso fundamental para reconfigurar el acceso de la producción nacional a los mercados internacionales.
Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), fue contundente al catalogar la adjudicación como un hito histórico para la logística internacional de la Argentina.
Sin embargo, el referente fabril y exportador advirtió que el verdadero desafío comienza ahora, por lo que requirió celeridad institucional para poner en marcha los pliegos técnicos: Necesitamos que esta adjudicación empiece prontamente todas las acciones que estaban previstas en el pliego para que haga una pronta profundización y logremos llegar a los 40 pies deseados en los próximos años sin ningún tipo de impedimentos.
En sintonía con este reclamo, el Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) celebró la decisión de la Administración General de Puertos (AGP) de finalizar el proceso licitatorio para estos servicios clave de mantenimiento.
Leé también: El agro aportó más de US$ 12.000 millones pero en equipo suma más, con dos nuevos grandes jugadores
En este nuevo escenario institucional, la ratificación de la compañía belga Jan De Nul reconocida mundialmente por su experiencia técnica en el sector al frente de las tareas de dragado aporta previsibilidad operativa a una vía que el CAA considera absolutamente esencial para consolidar la infraestructura productiva y exportadora de todas las cadenas de valor del país.
El camino a los 40 pies
La trascendencia de la medida radica en que la Hidrovía Paraná-Paraguay representa la columna vertebral del comercio exterior argentino. Por este corredor fluvial circula más del 80% de los embarques de granos, harinas y aceites, además de cargas industriales y las importaciones e insumos necesarios para el funcionamiento de la economía local.
En este sentido, los representantes sectoriales coincidieron en que optimizar las condiciones actuales de la navegación tanto fluvial como marítima alterará de forma sideral la inserción global de la Argentina.
Leé también:Las economías regionales debaten su rentabilidad entre el récord exportador y la crisis de precios
Para el complejo oleaginoso y cerealero, avanzar hacia los 40 pies de nivel de calado de la mano del contratista asignado resulta indispensable para que los buques de mayores dimensiones puedan completar sus bodegas en las terminales portuarias agroexportadoras sin la necesidad de realizar costosos trasbordos en otros puertos de la región.
Los exportadores explicaron que esta mejora de la eficiencia logística derramará beneficios directos sobre el eslabón primario de la producción. Al reducirse los costos de los fletes marítimos, el impacto se traducirá en una mejora de los precios que reciben los productores agropecuarios, especialmente aquellos que se encuentran radicados en el interior productivo, a cientos o miles de kilómetros de las terminales portuarias.
Leé también: Fuerte respaldo de entidades del campo al proyecto de biocombustibles del Gobierno: La oportunidad es ahora
De acuerdo con la visión empresaria, este incremento de la competitividad internacional constituye el único mecanismo viable para sostener el crecimiento de la agroindustria a largo plazo.
