El Gobierno privatizó la Hidrovía y otorgó la concesión al consorcio belga Jan De Nul por 25 años
La principal vía de salida del comercio exterior argentino inicia una nueva etapa de gestión privada. El operador asumirá la modernización de los 1.635 kilómetros del corredor fluvial sin asistencia económica del Estado. Buenos Aires, 19 de junio de
La principal vía de salida del comercio exterior argentino inicia una nueva etapa de gestión privada. El operador asumirá la modernización de los 1.635 kilómetros del corredor fluvial sin asistencia económica del Estado.
Buenos Aires, 19 de junio de 2026 El Gobierno nacional dio por finalizado el proceso de privatización de la Hidrovía Paraná-Paraguay al adjudicar formalmente su concesión al consorcio belga Jan De Nul-Servimagnus. De esta manera, el Ejecutivo cierra una licitación clave para el futuro económico del país, entregando la operación, mantenimiento y modernización de la principal ruta fluvial de exportación por un plazo de 25 años.
La Vía Navegable Troncal, un corredor estratégico de 1.635 kilómetros por donde circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas, pasará a ser gestionada de forma privada bajo la supervisión permanente de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.
Según informaron desde el Ministerio de Economía, el proceso licitatorio concluyó de manera exitosa y sin impugnaciones por parte de los oferentes. Las partes tendrán un plazo de 30 días para firmar el contrato definitivo.
Ventaja técnica y solidez financiera.
La adjudicación se definió estrictamente por el mérito técnico de las propuestas. El consorcio liderado por Jan De Nul obtuvo una calificación de 66,20 puntos, superando ampliamente a su competidora directa, la firma Deme, que alcanzó los 42,14 puntos. Dado que en la evaluación económica ambas empresas presentaron las tarifas mínimas previstas en el pliego, la balanza se inclinó a favor de la ganadora gracias a sus ventajas técnicas. Por su parte, la firma DTA Engenharia quedó descalificada en etapas previas al no presentar la garantía de mantenimiento de oferta exigida.
El dictamen oficial de la Comisión Evaluadora destacó la solidez financiera de Jan De Nul, firma que declaró ingresos anuales promedio por USD 626,4 millones y proyecta una facturación total de USD 15.660 millones a lo largo del cuarto de siglo que durará la concesión.
El plan de obras y el impacto económico.
El nuevo esquema de gestión privada no requerirá de asistencia económica estatal, por lo que la empresa ganadora asumirá la totalidad de los riesgos comerciales. El plan acordado contempla un ambicioso programa de infraestructura que incluye:
Obras intensivas de dragado.
Profundización de los canales de navegación.
Mejoras integrales en la señalización (balizamiento).
Incorporación de tecnologías de seguridad de última generación.
“El nuevo esquema permitirá reducir en un 13,5% los costos logísticos, mejorando drásticamente la competitividad de las exportaciones argentinas en el mundo”, señalaron fuentes oficiales del Ministerio de Economía.
Amplio respaldo sectorial y provincial.
La culminación del proceso de privatización contó con un fuerte apoyo de los sectores productivos y de las economías regionales. Entidades empresarias de peso como la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Unión Industrial Argentina (UIA) y la Bolsa de Comercio de Rosario avalaron el resultado del concurso.
Asimismo, los gobernadores de las provincias ribereñas de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones acompañaron la medida, apostando a que la modernización de la Hidrovía potencie el desarrollo comercial del litoral argentino.
Redacción: Nova comunicaciones.
