Aluvión importador: ZF frena su planta única en Sudamérica y quedan afectados 340 trabajadores en Córdoba
| Una de las principales industrias de San Francisco, localidad cordobesa de 70.000 habitantes...
Una de las principales industrias de San Francisco, localidad cordobesa de 70.000 habitantes, atraviesa una crisis por el aluvión importador y decidió frenar su producción tres días al mes durante un trimestre para evitar que la situación escale aún más.
Se trata del gigante alemán ZF Friedrichshafen, que tiene en San Francisco su única planta en Sudamérica, dedicada a la fabricación de amortiguadores de marcas como ZF o Sachs. La decisión impacta en 340 trabajadores, en un establecimiento que viene reduciendo su plantel desde principios de año.
El avance de la importación de amortiguadores desde China complica el futuro de la fábrica cordobesa, que abastece tanto a terminales automotrices como al mercado de reposición, y que ya aplicó despidos y retiros voluntarios en los últimos meses.
Importaciones chinas y queja por la cancha desnivelada
En enero, el director general de ZF Argentina, Andrés Fava, había advertido en medios locales: Si a nosotros nos replican las mismas condiciones con las que trabaja China, puedo poner un producto igual o más barato, al remarcar que el problema no es de eficiencia interna.
El ejecutivo detalló entonces que la compañía exportaba entre el 45% y el 50% de su producción y graficó: De cada 100 camiones que se producen en América del Sur, 60 llevan nuestros amortiguadores, en referencia al peso de la planta cordobesa en el mercado regional.
La fábrica de San Francisco tiene una larga historia: fue fundada por la familia Delfabro, en 1997 fue adquirida por Sachs y desde 2003 integra el grupo ZF, que compró esa marca. No es la primera vez que la empresa enciende alarmas por el contexto económico argentino.
Entendemos los desafíos, pero llega un momento en que no importa lo que hagas. Nada es suficiente cuando la situación no es razonable, cuando la cancha no es plan, había expresado Fava en diálogo con el diario La Voz, al describir lo que definió como la ciclotimia argentina.
Para el directivo, la industria necesita reglas claras y sensibilidad a la situación. Nadie quiere volver al pasado, pero tampoco perderse en un futuro de decisiones que no son razonables, sostuvo, al tiempo que valoró varias iniciativas del Gobierno nacional, aunque advirtió: También hay que ser racionales.
Explosión de importaciones y recorte de personal
Consultado sobre el crecimiento de las compras externas, Fava recordó que en 2024 se importaron poco más de 500.000 amortiguadores, mientras que en 2025 el número se triplicó y alcanzó los 2,1 millones de unidades, en su mayoría de origen chino.
Esa apertura comercial obligó al grupo alemán, que contaba con un plantel de 420 trabajadores, a despedir a 44 empleados y luego abrir un retiro voluntario al que se sumaron unos 30 operarios más. De este modo, la planta quedó con los actuales 340 puestos.
De la falta de insumos al exceso de stock
Según la empresa, el impacto más fuerte se sintió en el mercado de reposición, que representa el 50% de las ventas de la compañía. Son esos consumidores los que reemplazaron las marcas prestigiosas por amortiguadores de origen asiático.
Fava admitió que hay productos buenos, pero también mucha porquería entre las importaciones. En enero, la firma calculaba una baja en las ventas del 30%, similar a la caída de 2021, aunque por motivos opuestos: entonces faltaban insumos; ahora sobra stock.
Hoy vamos al otro extremo, está bien tener una economía abierta, pero si no se hace con razonabilidad, termina siendo contraproducente, insistió el directivo. Y agregó que a la amenaza china se suma el contexto argentino, con alta carga impositiva, costos laborales no salariales y la ausencia de una política industrial que amortigüe el impacto.
Acuerdo con la UOM: suspensiones, recorte salarial y paz social
Frente a este escenario, ZF Argentina se presentó ante el Ministerio de Trabajo para solicitar un Procedimiento Preventivo de Crisis por 7 meses (de mayo a diciembre), con la intención de abonar los salarios al 50% por los días no trabajados.
Sin embargo, ante el rechazo de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), el ajuste se acotó a suspensiones durante junio, julio y agosto, aplicadas tres lunes por mes, según informó el diario El Periódico de San Francisco.
Por esas jornadas, los trabajadores cobrarán el 75% del sueldo en carácter no remunerativo, es decir, sin aportes. El aguinaldo se pagará completo, al igual que los adicionales de convenio como presentismo y antigüedad.
En otras cláusulas se acordó una paz social sin despidos ni medidas de protesta durante este trimestre. Además, se pactó un incremento salarial del 2,5% mensual para junio, julio y agosto, aplicado de manera acumulativa.
El secretario de la UOM seccional San Francisco, Lucas Sarmiento, explicó que el acuerdo buscó blindar los 340 puestos de trabajo que componen la planta e incluyó una recomposición salarial inédita en medio de la parálisis paritaria nacional.
Ni la empresa ni la organización sindical pueden tomar ningún tipo de medidas, remarcó el dirigente, en referencia al compromiso de paz social firmado por ambas partes. Esto implica que ZF tiene estrictamente prohibido despedir personal durante el trimestre, mientras que el gremio se compromete a no realizar acciones directas.
Quién es ZF y qué representa la planta de San Francisco
El Grupo ZF (ZF Friedrichshafen AG) es un gigante tecnológico y fabricante alemán de componentes para la industria automotriz y de tecnología industrial. La compañía diseña sistemas de transmisión, chasis, dirección, frenos y electrificación, y opera a nivel global con ventas que superan los 46.600 millones de euros.
En Argentina, el grupo opera a través de ZF Argentina y la división ZF Aftermarket, con una planta productiva histórica ubicada en la provincia de Córdoba.
Como se mencionó, se trata de la única planta del grupo en Sudamérica dedicada a la fabricación de amortiguadores para marcas como Sachs y Boge, abasteciendo tanto a terminales automotrices como al mercado de repuestos.
