Autorizaron una toma de deuda millonaria para financiar la construcción de la Línea F del subte - Parlamentario
La Legislatura porteña sancionó este jueves un proyecto que autoriza al Gobierno porteño a acceder a financiamiento por hasta 1.350 millones de dólares para la construcción de dicha línea.
La Legislatura porteña sancionó este jueves un proyecto que autoriza al Gobierno porteño a acceder a financiamiento por hasta 1.350 millones de dólares para la construcción de dicha línea.
Como lo anunció días atrás parlamentario.com, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires autorizó durante la sesión ordinaria de este jueves la toma de una deuda millonaria para poder financiar la construcción de la Línea F de la red de subterráneos.
El proyecto fue aprobado por una amplia mayoría de 56 votos positivos y apenas uno en contra.
La iniciativa contaba con el dictamen favorable de la Comisión de Presupuesto, el cual autoriza a la Ciudad a acceder a financiamiento por hasta 1.350 millones de dólares para la construcción de dicha línea.
La iniciativa había sido impulsada por el jefe de Gobierno local, Jorge Macri, y contempla la posibilidad de acceder a financiamiento mediante organismos multilaterales, entidades financieras y la emisión de títulos de deuda.
El proyecto recientemente aprobado tiene como objetivo avanzar en la construcción de la nueva línea, ampliar la red de subterráneos y mejorar la conectividad del sistema de transporte.
Cabe señalar que la Línea F en su recorrido permitirá combinar con las seis líneas existentes y con la estación Constitución del Roca y Palermo del San Martín; además, será una línea de vanguardia, inspirada en las estaciones de subte de Londres, con balcones 360º y con espacios mucho más amplios.
También se conoció que algunas de las estaciones, al menos tres de ellas, tendrán luz natural en los andenes y accesos. Asimismo, se prevé que los accesos a las mismas sea a través de edificios aledaños y el recubrimiento de las paredes mezclará hormigón con plástico para disminuir el ruido.
El proyecto licitado contempla la ingeniería, construcción y equipamiento de la línea, aunque la provisión de trenes, señalamiento y sistemas de comunicación se contratarán en etapas posteriores. La traza oficial, establecida por la ley 670 en 2001 y ratificada en 2008, prevé un recorrido de casi diez kilómetros entre Barracas y Palermo, con doce estaciones y múltiples combinaciones con el resto de la red y con los ferrocarriles Roca y San Martín. Se estima que será la línea con mayor demanda potencial del sistema.
El financiamiento será gestionado por el Ministerio de Hacienda y Finanzas mediante acuerdos con organismos de crédito internacionales. Según destacaron desde el oficialismo, la operación se apoya en la sólida reputación crediticia de la Ciudad, que en más de tres décadas de autonomía no registró incumplimientos de su deuda.
Es un hito histórico que va a transformar la movilidad y acercar el subte a barrios donde hoy no llega, señaló el jefe de Gobierno Jorge Macri. La reciente colocación de deuda por USD 500 millones a una tasa del 7,3% la más baja en la historia porteña y la mejora en la calificación crediticia por parte de Moodys fueron mencionadas como respaldo al proyecto.
