Colapinto largará 13º en Barcelona y Alpine admite que solo le queda apostar a la estrategia
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Franco Colapinto exprimió al máximo su Alpine en la clasificación del GP de Barcelona-Cataluña y partirá 13º en la séptima fecha de la Fórmula 1, en un fin de semana en el que el A526 se desdibujó por completo. El equipo francés, que venía de mostrarse como el quinto mejor del pelotón en Miami y Canadá, ahora deberá apostar a una estrategia agresiva para intentar sumar puntos.
¡PASÓ FRANCO! Con esta vuelta rápida, Colapinto logró meterse en la Q2 tras quedar en la 12° posición.
En ese marco, el piloto argentino llegó hasta donde le permitió su auto. El A526, que había sido una grata sorpresa en las últimas carreras, en Barcelona se perdió en rendimiento y quedó lejos de los puestos de vanguardia.
Como único aliciente, aunque tibio por el contexto general, Colapinto logró clasificar por delante de su compañero Pierre Gasly, confirmando la paridad interna pero también la falta de competitividad frente al resto.
El fin de semana ya había comenzado cuesta arriba en los ensayos del viernes. Alpine trabajó intensamente durante la noche catalana para llegar al tercer entrenamiento libre con una puesta a punto completamente diferente, pero el andar del auto no mejoró.
Tras el último ensayo, el coche número 43 volvió a ser modificado de manera profunda. Sin embargo, no hubo señales de progreso en el rendimiento. Colapinto terminó la clasificación golpeando el volante de su A526, reflejando su fastidio por no tener más potencial para exprimir.
Clasificación: paridad interna, lejos de la Q3
Los dos autos del equipo de Enstone lograron avanzar sin sobresaltos a la Q2. Colapinto marcó 1m16s590 y superó a Gasly por apenas nueve milésimas, una muestra de la igualdad entre ambos dentro de la escudería.
Ya en la segunda tanda, el objetivo de meterse entre los diez que acceden a la Q3 aparecía como una vara muy alta. Los Alpine hicieron su primer intento de Q2 con neumáticos blandos usados y reservaron los compuestos nuevos para el cierre del corte.
En ese último intento, el argentino volvió a prevalecer sobre el francés: 1m16s191 contra 1m16s261, apenas 70 milésimas de diferencia. La paridad interna fue casi total, pero ambos quedaron lejos de los tiempos de punta.
Colapinto se ubicó 13º, a 423 milésimas de Nico Hülkenberg, quien cerró el top ten y se quedó con el último boleto a la Q3. Gasly largará a su lado, completando una séptima fila íntegramente de Alpine.
Calor, degradación y un auto que sufre
En Montmeló, Alpine fue claramente superado por Audi y Racing Bulls, equipos que respondieron mejor a las exigencias de la pista catalana.
Las condiciones fueron extremas: mucho calor, asfalto muy caliente y una altísima degradación de neumáticos. En ese contexto, el A526 sufre especialmente en curvas de media y alta velocidad, lo que generó que los autos de Colapinto y Gasly deslizaran en exceso por la falta de agarre.
El combo de temperatura, desgaste y limitaciones aerodinámicas terminó por exponer las debilidades del auto, que nunca encontró un equilibrio competitivo a lo largo del fin de semana.
Una carrera para sobrevivir y apostar a la estrategia
Los Alpine compartirán la séptima fila de largada, con la mira puesta en aprovechar cualquier oportunidad para avanzar en las 66 vueltas que tendrá la carrera en Barcelona.
Se espera nuevamente mucho calor y fuerte degradación, por lo que desde el muro de Enstone se analiza apostar a una estrategia agresiva para intentar colarse en la zona de puntos.
No se descarta que el equipo divida los planes entre Colapinto y Gasly, con dos esquemas de paradas distintos para cubrir eventuales incidentes, autos de seguridad o cambios bruscos en el ritmo de carrera.
Más que eso, Alpine no parece tener este fin de semana en Barcelona. Lo que había comenzado con una alegría inesperada, cuando la FIA le devolvió el podio de Mónaco al equipo de Enstone, se fue torciendo con el flojo andar del A526 en Montmeló.
En otras ocasiones, la escudería había logrado revertir fines de semana complicados con cambios nocturnos en la puesta a punto. Esta vez no hubo milagro de viernes a la noche. Ahora, a Colapinto y a Alpine les tocará, más que nada, sobrevivir a la carrera.
UNA REACCIÓN QUE LO DICE TODO Franco Colapinto tuvo que corregir en la curva, perdió segundos y no pudo meterse en la Q3. ¡Golpeó el volante de la bronca!
La pole fue de Russell con Mercedes, pero acecha Hamilton con Ferrari
Ratificando el rendimiento que demostró en las prácticas catalanas el Mercedes W17, George Russell consiguió su décima «pole position» (la tercera de la temporada) en Fórmula 1 luego de hacer en los últimos segundos la vuelta de 1m14s679 (a 224,497 Km/h.) para asegurarse el mejor de largada del GP catalán. El británico fue advertido por los comisarios deportivos en el inicio del último corte cronometrado por transitar a baja velocidad.
A 64 milésimas lo escoltó Lewis Hamilton, con la Ferrari SF26 que se muestra competitiva; este resultado le permitió a la escuadra italiana contar con uno de sus autos en la lucha directa ante el despiste de Charles Leclerc en la cuarta curva del trazado y que motivó otra bandera roja por segundo fin de semana consecutivo, luego que su auto se desestabilizó al pisar fuera de la huella e impactar contra las defensas; el monegasco largará 10°.
Tercero, a 0s319, clasificó el líder del campeonato, Kimi Antonelli, quien lideró fugazmente la tabla de tiempos hasta que fue relegado por los británicos. Con ello, el italiano se sumó a un terceto que se forjó en Mercedes, con su actual compañero Russell y a quien sucedió, Hamilton cuando se fue a Maranello.
QUALIFYING CLASSIFICATION
Russell on pole, Hamilton on the front row with Antonelli and Norris just behind
El Top10 se ordenó con el McLaren del campeón mundial Lando Norris (a0s322), los Red Bull de Max Verstappen (a 0s342) e Isack Hadjar (a 0s398), el McLaren de Oscar Piastri (a 0s411), el Racing Bulls de Liam Lawson y el Audi de Nico Hülkenberg, estos ya a más de un segundo del «poleman».
