Fantino mostró que no sabe cómo se financian las rutas y se tragó las palabras
Alejandro Fantino le tiró teoría a Guillermo Michel sobre obra pública, pero lo bajaron de un hondazo con datos y terminó con el Windows tildado en vivo.
La discusión sobre Vialidad Nacional y las rutas terminó metiendo a Alejandro Fantino y Guillermo Michel en un cruce que arrancó técnico pero derivó en chicana fina y silencios incómodos. El periodista intentó dar explicaciones que se pisaban solas, mientras el entrevistado le marcaba el ritmo de la charla sin esfuerzo.
DERROTADO
Fantino mostró que no sabe cómo se financian las rutas y se tragó las palabras
Rutas nacionales en crisis: el gremio denuncia recortes y falta de mantenimiento
La advertencia lanzada por STVyARA no fue una declaración aislada ni una crítica circunstancial. El documento fue aprobado por los secretarios generales de las seccionales de todo el país y describe un escenario que, según los trabajadores, se viene profundizando desde fines de 2023.
Desde el gremio recuerdan que la Dirección Nacional de Vialidad es el organismo rector de la red vial federal y que cumple un papel estratégico para la integración territorial, la producción, el turismo, el transporte y la conectividad de distintas regiones del país. Sin embargo, sostienen que después de más de dos años de gestión del actual Gobierno, las rutas nacionales presentan un deterioro creciente y que muchas podrían volverse prácticamente intransitables si continúa la falta de inversión.
Uno de los puntos más sensibles de la denuncia tiene que ver con el financiamiento. Los trabajadores afirman que el 25% del impuesto a los combustibles tiene como destino específico el mantenimiento vial, recursos que continúan ingresando a las arcas del Estado pero que, según denuncian, no están siendo utilizados para las tareas que les dieron origen.
"Vialidad Nacional se encuentra totalmente desfinanciada", señalaron desde la organización.
La conducción encabezada por Graciela Aleñá también cuestionó el Decreto 253/26, que habilita nuevas concesiones sobre distintos tramos de rutas nacionales. Según el sindicato, el deterioro de la infraestructura no sería consecuencia exclusiva del ajuste sino parte de una estrategia orientada a justificar futuras transferencias al sector privado.
La preocupación no se limita a una cuestión administrativa. Desde el gremio advierten que la falta de mantenimiento impacta directamente sobre la seguridad vial y aumenta los riesgos de siniestros. En un país que registra miles de víctimas fatales por año en accidentes de tránsito, el estado de las rutas deja de ser una discusión presupuestaria para convertirse en un problema de seguridad pública.
Aleñá incluso sostuvo que numerosos trabajadores continúan realizando tareas esenciales con recursos mínimos y que, en algunos casos, han tenido que afrontar gastos de su propio bolsillo para garantizar servicios básicos. Una situación que refleja el nivel de deterioro institucional que denuncian desde el organismo.
Guillermo Michel desarmó la teoría de Alejandro Fantino en segundos
La denuncia sindical encontró un eco inesperado durante una entrevista de Guillermo Michel en Neura. Y fue ahí donde la conversación tomó un rumbo que probablemente Fantino no esperaba.
Todo comenzó cuando Michel describió el estado de las rutas entrerrianas. "En Entre Ríos, todas", respondió cuando le preguntaron qué caminos estaban destruidos.
Fantino intentó entonces llevar la discusión hacia un modelo de financiamiento compartido entre el Estado y las empresas privadas que utilizan la infraestructura para desarrollar su actividad económica. Como ejemplo mencionó a la empresa avícola Las Camelias y propuso que las compañías aportaran parte de sus ganancias para mejorar los caminos que utilizan diariamente.
La idea parecía razonable sobre el papel. El problema fue que Michel respondió con un dato que cambió por completo el eje de la discusión.
"Pero si eso ya está ocurriendo. El 25% del impuesto a los combustibles va a un fondo de mantenimiento vial. Esa plata se está recaudando todos los meses. Lo que pasa que el gobierno para mostrar superávit suspendió todo ese tipo de obras, entre otras cosas."
La respuesta cayó como un baldazo de agua fría en el estudio.
Porque mientras Fantino desarrollaba una solución hipotética, Michel le recordó que el mecanismo que proponía ya existe desde hace años y que el debate real pasa por otro lado: qué ocurre con esos recursos una vez que son recaudados.
Hubo unos segundos de silencio que dijeron bastante más que varios minutos de discusión. El conductor intentó reencuadrar el planteo distinguiendo entre una situación local y una nacional, pero Michel volvió a insistir sobre el mismo punto: la herramienta ya está creada y el dinero sigue ingresando.
Fue uno de esos momentos televisivos donde el argumento preparado se desarma en vivo. Sin gritos, sin escándalos y sin necesidad de elevar el tono.
La mejor síntesis terminó saliendo del propio Fantino. "Me contragolpeaste. Me contragolpeaste a lo Tommy Hearns."
La frase tuvo algo de autocrítica y algo de resignación. Porque para ese momento la discusión ya había tomado otro rumbo. Lo que había comenzado como una explicación sobre cómo podrían financiarse las rutas terminó convirtiéndose en una exposición bastante incómoda sobre cómo se financian efectivamente y qué denuncian los trabajadores que está ocurriendo con esos recursos.
Y ahí aparece el verdadero dato político de toda la secuencia. Porque la denuncia del sindicato y la respuesta de Michel terminaron encajando como piezas de un mismo rompecabezas. Uno que deja abierta una pregunta incómoda para el Gobierno y que, hasta ahora, sigue sin una explicación convincente: si los fondos existen, se cobran y siguen ingresando todos los meses, ¿por qué las rutas nacionales continúan deteriorándose?
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