El campo y la industria portuaria respaldan la renovación de la Hidrovía para bajar costos logísticos
Las cámaras que representan más del 60% de las exportaciones del país apoyaron el fin de la etapa licitatoria de la Vía Navegable Troncal. Destacan que una gestión moderna es clave para el ingreso de divisas y el transporte de granos.
El sistema logístico nacional avanza con un paso decisivo para el futuro de la principal vía de salida de la producción agroindustrial de nuestro país.
Las principales entidades empresarias, agroexportadoras y portuarias expresaron de manera conjunta su firme respaldo al cierre del proceso licitatorio para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), un corredor estratégico fundamental para el ingreso de divisas y el sostén de la economía general.
A través de un documento oficial que lleva la firma de los actores más dinámicos de la cadena productiva y comercial el arco privado manifestó que la finalización de esta etapa administrativa constituye un logro indispensable para dejar atrás años de precariedad e incertidumbre operativa.
La demanda de modernización en los canales de navegación fluviales venía escalando con fuerza entre los operadores del sector debido al constante incremento del volumen de las cosechas y la necesidad de optimizar los costos de flete.
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La reacción unánime del sector empresario agrupa detalladamente a cada una de las organizaciones usuarias del sistema fluvial. De este modo, firmaron el posicionamiento conjunto las siguientes entidades:
- Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).
- Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC).
- Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC).
- Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM).
- Unión Industrial Argentina (UIA).
- Centro de Navegación (CN).
- Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP).
Este bloque institucional le otorgó un carácter transversal y de fuerte representatividad federal al reclamo de celeridad en las obras.
Un hito esperado
El eje central del entusiasmo y del posterior comunicado radica en el tiempo transcurrido desde que se diseñó el esquema anterior. Los representantes técnicos del sector recordaron que pasaron 31 años desde la última licitación estructural de la VNT para que el Estado nacional volviera a convocar a un proceso competitivo de estas características.
Durante las últimas tres décadas, las exigencias del transporte fluvial cambiaron de manera radical, con buques de mayor calado en el mercado internacional y regulaciones ambientales mucho más estrictas que las de los años noventa.
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Para las entidades usuarias, este avance hacia un nuevo período de concesión no representa simplemente un cambio de operador o de firmas comerciales, sino que apunta de lleno a incrementar la competitividad de todo el sector productivo argentino.
En un mercado internacional de materias primas cada vez más disputado, donde los costos logísticos internos definen muchas veces el éxito de una venta, contar con canales navegables óptimos es la diferencia entre expandirse o perder mercados ante competidores de la región.
Se establecieron diversos canales de diálogo con las autoridades correspondientes a lo largo de los últimos meses. El procedimiento administrativo incluyó diversas instancias de participación e intercambio técnico que permitieron a los propios usuarios directos de la vía fluvial canalizar sus aportes.
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Estos aportes prácticos de las terminales portuarias y agencias marítimas resultan vitales, ya que son quienes experimentan en el día a día las complicaciones que genera la falta de dragado o la necesidad de una señalización digital más moderna.
Mirando hacia el futuro inmediato, el arco agroindustrial remarcó que la VNT debe entenderse como un activo fundamental no solo para las exportaciones tradicionales de granos y subproductos, sino también para las importaciones industriales, el desarrollo manufacturero y el turismo receptivo que llega a través de cruceros.
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Por esta razón, el pedido unánime hacia las autoridades nacionales es avanzar con la mayor velocidad posible hacia la adjudicación definitiva de los nuevos contratos de concesión.
Los empresarios consideran que el país no puede permitirse perder más tiempo y que resulta indispensable iniciar cuanto antes una nueva etapa que traiga consigo un flujo sostenido de inversiones genuinas, mejoras tecnológicas continuas y una operación logística eficiente que ponga al comercio exterior argentino a la vanguardia global.
