Katopodis acusó al Gobierno de chantas y de timbear $6 billones del impuesto a los combustibles
| El canciller Pablo Quirno mantuvo este domingo un fuerte cruce con el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis
Katopodis acusó al Gobierno de chantas y de timbear $6 billones del impuesto a los combustibles
El ministro bonaerense cruzó al canciller por las obras en las rutas 12 y 14 y desató un cruce político en plena implementación de la Red Federal de Concesiones
El canciller Pablo Quirno mantuvo este domingo un fuerte cruce con el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, por el mantenimiento de las rutas nacionales, a partir de un posteo oficial que ponderó la reconstrucción de más de 200 kilómetros de carreteras del Mercosur en tiempo récord.
La discusión se originó en una publicación de la Oficina de Respuesta Oficial, que destacó: En solo 5 meses, se rehabilitaron más de 200 kilómetros de las Rutas Nacionales 12 y 14, entre Zárate (Buenos Aires) y Gualeguaychú (Entre Ríos). Y agregó que se trata de un corredor logístico clave para el Mercosur que hoy muestra resultados concretos: obras que estaban planificadas para todo el primer año de contrato se completaron con anticipación récord, sin gastar un solo peso del Estado, remarcó el mensaje gubernamental.
En ese marco, el posteo oficial anticipaba además: En los próximos meses se rehabilitarán los 540 km restantes de la Etapa I, como parte de la modernización integral de más de 9.000 km de rutas nacionales que integran la Red Federal de Concesiones, adelantó la dependencia.
Frente a esa publicación, el funcionario que responde a Axel Kicillof salió al cruce en la red social X con un mensaje titulado Más chantas no se consigue.
MÁS CHANTAS NO SE CONSIGUE
Festejan que taparon baches y cortaron el pasto en 200 km de los 40.000 km de rutas nacionales.
Llevan casi 3 años de gobierno: no hicieron 1 solo km nuevo y paralizaron todas las obras.
Más chantas no se consigue. Festejan que taparon baches y cortaron el pasto en 200 kilómetros de los 40.000 kilómetros de rutas nacionales, lanzó Katopodis. Y añadió: Llevan casi 3 años de gobierno: no hicieron 1 solo kilómetro nuevo y paralizaron todas las obras, acusó.
En la misma línea, el ministro bonaerense profundizó sus críticas al uso de los recursos: Eso sí, se timbearon más de $6 billones del impuesto a los combustibles y del ex Impuesto PAIS. No invirtieron un peso en infraestructura, pero usaron esa plata para dibujar el superávit, sentenció.
La respuesta del titular de la cartera de Relaciones Exteriores no tardó en llegar. Ante el planteo del funcionario provincial, Quirno ironizó: Habla al país el que dejó las rutas en estado deplorable mientras usaban dinero de los argentinos en poner techo a las piletas de los clubes municipales en PBA, entre otros delirios, replicó el canciller.
Habla al país (?) el que dejó las rutas en estado deplorable mientras usaban dinero de los argentinos en poner techo a las piletas de los clubes municipales en PBA entre otros delirios. https://t.co/N4naSkURtK
La Red Federal de Concesiones y el nuevo esquema vial
El cruce político se produjo en medio del avance del Gobierno con la denominada Red Federal de Concesiones, un esquema mediante el cual se busca transferir al sector privado la operación, administración y mantenimiento de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, sin aportes del Tesoro y bajo un sistema financiado a través del cobro de peajes.
Según explicó el Ministerio de Economía en su sitio web, el programa apunta a modernizar corredores estratégicos para el transporte de cargas, el comercio y la integración regional. La iniciativa se desarrolla mediante licitaciones públicas nacionales e internacionales, divididas en distintas etapas.
Etapa I: el ex Corredor Vial 18 y las rutas 12 y 14
La primera etapa comprendió dos tramos del ex Corredor Vial 18, cuya concesión venció en abril de 2025. Incluye principalmente las rutas nacionales 12 y 14, además del puente Rosario-Victoria, y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes.
Etapa II: más de 4.300 kilómetros en Pampa, Sur Atlántico y corredores portuarios
Posteriormente se avanzó con la Etapa II, que contempla más de 4.300 kilómetros de rutas. Por un lado, la Etapa II-A abarca los tramos Pampa y Sur Atlántico Acceso Sur, que incluyen la ruta nacional 5, las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, además de las rutas nacionales 3, 205 y 226.
La Etapa II-B, en tanto, comprende más de 2.500 kilómetros distribuidos en los tramos Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur, sobre rutas de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Pampa y San Luis.
Etapa III: ocho tramos y once provincias involucradas
La última fase corresponde a la Etapa III, que incorpora más de 3.900 kilómetros de corredores viales distribuidos en ocho tramos: Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo.
Estos corredores atraviesan once provincias entre ellas Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza y abarcan sectores de las rutas nacionales 7, 9, 11, 12, 16, 18, 19 y 34, entre otras.
Desde el oficialismo sostienen que el nuevo esquema permitirá mejorar la infraestructura vial mediante inversión privada y sin subsidios estatales. Además, aseguran que reemplazará el sistema anterior, que requería aportes públicos para el mantenimiento de los corredores.
Vialidad Nacional será la encargada de supervisar el cumplimiento de los contratos y controlar los niveles de servicio y seguridad de las rutas concesionadas, según remarcan en el Gobierno.
