Franco Colapinto anticipa que el GP de Mónaco 2026 será 100% más difícil con los nuevos autos de F1
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Franco Colapinto anticipa que el GP de Mónaco 2026 será 100% más difícil con los nuevos autos de F1
El piloto argentino advirtió por la menor carga aerodinámica, la gestión de la energía y un comportamiento más impredecible en el callejero del Principado
Franco Colapinto advirtió que el Gran Premio de Mónaco de 2026 será 100% más difícil para los pilotos, ya que el debut de los nuevos autos de Fórmula 1 en el callejero del Principado combinará menor carga aerodinámica, un comportamiento más impredecible en frenada y una entrega de energía que altera la forma de acelerar y llegar a las curvas.
La primera fecha europea de la temporada 2026 pondrá a esos monoplazas en un circuito urbano con muchas curvas y muy poco tiempo en línea recta. Ese escenario llevó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a eliminar la aerodinámica activa para minimizar riesgos y a limitar la velocidad máxima con un mapeado específico del motor, una medida inédita para Mónaco.
Esa restricción busca evitar velocidades excesivas en tres sectores concretos del trazado: la recta de boxes, el túnel y la subida hacia Massenet. El cambio modifica el equilibrio habitual del circuito, donde la precisión en tracción, frenada y paso por curva define buena parte del rendimiento.
Gestión de la energía y sensaciones en el simulador
Colapinto explicó al portal especializado Motorsport que ya giró en el simulador y que una de las grandes incógnitas pasa por la gestión energética. Di algunas vueltas en el simulador. No estoy seguro de cómo va a ser el tema de la energía, pero por lo que sé, no se siente muy rápido en las rectas, describió el piloto argentino de 23 años.
Y detalló: De hecho, se siente muy lento porque en Mónaco tenemos un clip más temprano que en los circuitos normales, en referencia al punto en el que se corta la entrega de energía adicional en plena aceleración.
El competidor del equipo Alpine describió un comportamiento poco habitual de los coches de 2026 en ese trazado. Según el corredor bonaerense, la velocidad punta resulta extraña porque todavía no hay datos reales, pero la sensación es de lentitud al final de las rectas y de mucha potencia a la salida de las curvas.
Por supuesto, no tenemos datos reales todavía, y resulta un poco extraño lo lentos que somos en velocidad punta. Pero luego tenemos muchísima potencia a la salida de las curvas porque tenemos toda la entrega de energía disponible y después llega el clip, afirmó el pilarense.
Un manejo menos natural en un circuito sin margen de error
Esa secuencia, según el propio piloto, vuelve menos natural la conducción en un circuito que ya exige márgenes mínimos de error. Eso hace que sea realmente extraño: tenés mucha potencia al salir de las curvas en un circuito bastante complicado, donde quizá normalmente habría que gestionar más, pero luego se es bastante lento al final de la recta, analizó.
Y agregó: Veremos cómo resulta. Ojalá sea algo más natural y mejor, dejando abierta la puerta a eventuales ajustes reglamentarios o de puesta a punto antes del fin de semana de carrera.
La respuesta directa sobre el nivel de dificultad fue tajante cuando le preguntaron si la menor carga aerodinámica de los autos de 2026 agravará el desafío en Mónaco. Creo que va a ser mucho más difícil que el año pasado. 100%, respondió Colapinto.
Paralelos con Canadá y autos más impredecibles
Para explicar por qué espera una carrera más exigente, Colapinto vinculó el comportamiento de los nuevos monoplazas con una situación ya observada esta temporada. El inicio de la carrera en Canadá, marcado por condiciones de poco agarre, ofreció una referencia de lo que podría suceder en las calles del Principado.
Creo que podría resultar bastante desafiante, aunque algo parecido a lo que vimos al inicio de la carrera en Canadá. El comienzo de la carrera fue muy, muy complicado, con condiciones de poco agarre, recordó el argentino.
En ese marco, advirtió: Creo que en Mónaco, con estos autos, se ve cuánto estamos sufriendo en las frenadas y lo fácil que es bloquear las ruedas, aludiendo al riesgo extra que implica cada error en un circuito urbano tan angosto.
El diagnóstico del piloto no se limita a la falta de adherencia. También apuntó a un auto menos previsible en áreas decisivas para un trazado urbano como Mónaco, donde cada frenada y cada apoyo se resuelven a centímetros del muro.
Siento que estos autos son un poco más impredecibles de lo que eran antes en términos de frenada, velocidad de llegada a las curvas, despliegue de energía, entre otros aspectos. Así que podría ser bastante complicado en Mónaco, pero estoy seguro de que eso también aportará emoción, concluyó Colapinto.
El presente deportivo de Colapinto en la Fórmula 1
El argentino llega a este escenario con un envión competitivo. Franco Colapinto viene de conseguir su mejor resultado en la F1 al ser sexto en Miami, un desempeño que consolidó su adaptación a la categoría.
Además, en las últimas dos fechas superó a su compañero de equipo, Pierre Gasly, tanto en las clasificaciones como en las carreras principales, lo que refuerza su posición interna en Alpine.
El año pasado, el bonaerense finalizó 13º en Mónaco en lo que fue su segunda carrera con la escudería francesa tras su vuelta a la Máxima, un antecedente que ahora buscará mejorar en un contexto técnico mucho más desafiante.
