Congreso Maizar Hidrovía: "en un par de semanas tenemos contrato", adelantó Arreseygor - Informe Digital
La adjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal o Hidrovía se concretará entre el 10 y el 15 de junio, con "un ahorro inmediato" para los transportistas y productores debido a una baja
La adjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal o Hidrovía se concretará entre el 10 y el 15 de junio, con un ahorro inmediato para los transportistas y productores debido a una baja en la tarifa del orden del 13,5%, adelantó hoy el director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), Iñaki Arreseygor.
Ahora viene la parte difícil, en un par de semana tenemos contrato, tenemos que salir a controlar a un concesionario que va a salir a cuidar su interés y nosotros el de la navegación, los costos y la infraestructura, señaló Arreseygor en el cierre del XX Congreso Maizar, que se desarrolló en el Parque Norte de la ciudad de Buenos Aires.
Si bien señaló que aún no puede darse una fecha precisa para la adjudicación, Arreseygor confió a BAE Negocios que podría concretarse entre el 10 y el 15 de junio.
Las obras
El funcionario compartió el panel final con Pablo Ybañez, de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Hidrovía de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), quien destacó la importancia de las obras a realizar con un objetivo de 40 pies de profundidad que no se queda ahí, porque en el mismo pliego se solicita al concesionario que avance en estudios para una mayor profundidad.
Al respecto, el titular de la ANPyN remarcó que una de las herramientas mas importantes del pliego, además, es la revisión tarifaria cada cinco años por trafico, lo que permitiría una rebaja adicional a la que tendrá la concesión desde el inicio, al pasar la tarifa de USD 4,30 a USD 3,80 por tonelada.
Ajustes tarifarios quinquenales
En ese sentido, remarcó que el ahorro inmediato no es una promesa, se firma el contrato, empieza el operador y la tarifa baja.
El tráfico seguramente va a aumentar y se plantean ajustes automáticos en función del ese tráfico, eso va a evitar un enriquecimiento si causa del concesionario, explicó.
Asimismo, indicó que si no le aflojamos en el Consejo de Control, va a ser un contrato que va a traer mucho progreso y desarrollo.
Todo lo que vimos -en tráfico fluvial- de Buenos Aires a Rosario en estos 40 años, lo vamos a ver ahora de Rosario al Norte, aseguró.
Años con movimientos climáticos serios
Arreseygor puntualizó que la concesión implica un riesgo empresario sin aval del Estado, algo que consideró decisivo para los años venideros, en los que se vienen movimientos climáticos serios, con un Niño que va a generar trabajos extras en la vía navegable.
Ya hemos vistos que cuando al Estado no le alcanza, todo termina repercutiendo en la tarifa, pero esto no va a generar riesgo para el Estado, aseguró.
Por tal razón, dijo nos conviene que pase al sector privado lo más rápido posible para que empiecen a trabajar.
Cuestionamientos
En otro orden, relativizó los cuestionamientos al proceso licitatorio, destacando la participación de las Naciones Unidas a través de la Unctad, y que en las negociaciones sobre la base de consensos se generaron fructíferas mesas de trabajo.
Tuvimos una licitación a la cual estamos llegando al final, con dos de las empresas más grandes del mundo, en referencia a Jan de Nul y DEME.
Al respecto, sostuvo que la competencia fue sin golpes bajos, por más que a veces uno vea en los medios ciertas operaciones. Fue una pelea limpia en la cual cada uno defendió su posición, un expediente del que podemos estar orgullosos.
Tranquilos, hagan todo lo que tengan que hacer, revísenlo, denlo vuelta, fue un trabajo competitivo de primer nivel, finalizó.
