Corbalán: Entregue la unidad en condiciones de navegar de manera segura
Si lo manifestó el comandante Corbalán, quien en inicios del 2017 entregó el submarino ARA San Juan al comandante Fernández. Además, comentó que tenía algunas fallas, pero estaba operable y especificó que faltaban algunas pruebas por realizar.
Pasados unos minutos de las 09:00 de este martes se dio inicio a una nueva jornada del debate oral por el estrago del submarino ARA San Juan.
El primer testigo fue el comandante Daniel Corbalán, quien estuvo en el SUSJ (submarino ARA San Juan), el primero en preguntar fue el defensor de Villamide, quien le preguntó que cual es la función que realiza un comandante, a lo que el testigo comentó que es el responsable directo de lo que sucede en la nave y añadió que tiene plena capacidad de tomar las decisiones.
A su vez le consultó como entregó el SUSJ a lo que respondió que tenia algunas fallas, pero operable y aclaró que le faltaban algunas pruebas por realizar.
En esos momentos el defensor le exhibió el mensaje de mayo del 2016, en el cual se informa los resultados post ejercicios y en los que explica que se cumplió con el objetivo.
Más adelante en su relato, Corbalán explicó el informe de actividades, como ser pruebas de practicas y prueba funcional del mástil de comunicaciones por HF en inmersión.
Posteriormente Corbalán especificó que entregó al SUSJ adiestrado y estaba en condiciones de salir a navegar de manera segura.
Posteriormente le tocó el turno de preguntar a la fiscalía, quien le consulto sobre la limitación que tenía el SUSJ para navegar a 100 metros a lo el testigo respondió que le falta ingresar a dique seco para realizar la prueba de profundidad.
A su vez le exhibieron el informe de estado de la nave que realizó el comandante en el cual solicita que se debe realizar la prueba de máxima velocidad, como así también en subsistema HF de comunicaciones, ya que el mismo se había contaminado con el ingreso de agua a las baterías. Otra de las pruebas a realizar era la del periscopio de ataque, ya que este tiene un aumento para un mayor de alcance de visión, pero no funcionaba y por último nombró el torpedo 2.
A su vez se muestra el informe realizado del 4 de marzo del 2016, en el cual se especifica que el punto detector del CO2 estaba pendiente de calibración de los sensores como así también el medidor de O2, los cuales son utilizados durante las navegaciones largas.
Luego le mostraron el informe con fecha 16 de febrero de 2017, y le consultan por el punto de computadoras de las baterías ya que hubo una falla y se quemaron 60 fusibles. Otro de los puntos fue que el sistema de transmisión de potencia hacía ruido, y el comandante comentó que no debía hacer ese ruido.
Luego el fiscal le preguntó si supo si el nuevo comandante, habría realizado un pedido de ingreso a dique seco, este respondió que y le exhibe la solicitud para reparar todas las fallas que tenía el SUSJ.
Tras un cuarto intermedio, se dio paso al segundo testigo, quien es director de la Escuela de aeronaves de la Armada Argentina, quien tras hacer un repaso de su toda su carrera, el fiscal le preguntó sobre un consejo realizado en abril del 2017, durante el cual se analizan los estados de cada nave, y si sabía lo que dijeron del San Juan, este respondió que se hablaba de la falta de algunas pruebas que estaban pendientes. El comandante en ese momento se encontraba en el submarino Salta, el cual también debía ingresar a dique seco. En esos momentos le mostraron el pedido imperioso del SUSJ para ingresar a dique seco, y el testigo comento que debería ser por las pruebas faltantes y las fallas sin reparar.
A su vez le preguntaron por los sistemas de comunicaciones de los submarinos y este comentó que tiene el HF y el otro medio es el satelital. El primero en nombrar tiene el impedimento la meteorología, mientras que el restante no tiene problemas.
Luego el fiscal solicitó que se dejara de transmitir la audiencia, ya que se expondrían secretos militares.
