Análisis del BYD Song Pro: cómo anda el SUV híbrido que puede hacer que te olvides de cargar nafta
Su sistema híbrido lleva una batería que puede dar hasta 100 km de autonomía sin usar una gota de combustible.Su interior ofrece un amplio espacio y con una gran calidad de vida a bordo.
La llegada de BYD a la Argentina provocó lo que más o menos se esperaba que ocurriera: mucho interés por parte del público, rápida aceptación de los usuarios y un crecimiento en las ventas que le permitió meterse en el Top 10 del mercado con apenas medio año de actividad comercial. Y uno de los grandes responsables de esa presentación exitosa fue el SUV Song Pro.
Si bien la marca china solo fabrica autos que se enchufan, este mediano fue el único hasta febrero de este año que ofreció en el país una opción con motor de combustión, ya que los otros dos modelos de la gama eran 100% eléctricos, el Dolphin Mini y el Yuan Pro.
Además, el Song Pro es todavía uno de los modelos más exclusivos que ofrece la marca china en el país, junto con la recientemente llegada pickup Shark.
Clarín puso a prueba durante una semana a este híbrido enchufable en diferentes situaciones de uso para entender un poco el fenómeno BYD en el país y comprobar cómo se saca verdadera ventaja con un modelo de este tipo.
Cómo es el BYD Song Pro
El BYD Song Pro lleva varios apliques símil metal.
El Song Pro es un SUV mediano de tamaño y proporciones clásicas. Sus dimensiones son muy similares a las de un Ford Territory y mayores a las de un Toyota Corolla Cross.
En materia de diseño no ofrece nada revolucionario, pero sí una figura sobria y muy bien lograda. Tiene algunos apliques símil metal por toda la carrocería pero con una terminación satinada, no cromada, que contribuyen a esa moderna sobriedad.
El interior es uno de sus fuertes por varias razones. Primero, por el buen espacio que ofrece; segundo, por la calidad de sus materiales y el nivel de terminaciones; y tercero, por la gran calidad de vida a bordo que ofrece.
Interior elegante y no tan minimalista para el BYD Song Pro.
El puesto de conducción está muy bien logrado, aunque se le podría reclamar un par de centímetros más al recorrido de la regulación en profundidad de la columna de dirección.
Todo está al alcance de la mano y tiene varios comandos físicos para ejecutar funciones sin recurrir a la pantalla táctil. Además, tiene un comando por voz bastante eficiente que también evita sacar la mirada del camino: el saludo hay que hacerlo en inglés (Hi BYD) y luego sí pedir la función, "abrir techo".
El espacio en plazas traseras es muy bueno y se agradece la ausencia del túnel central que ayuda a que el pasajero del medio vaya más cómodo. El baúl no es chico pero podría ser más grande: tiene un falso piso que debajo guarda, entre otros elementos, un sistema de reparación de pinchazos, ya que carece de rueda de auxilio.
Un SUV que se enchufa
Los neumáticos del BYD Song Pro ofrece un buen equilibrio entre confort y dinámica.
El BYD Song Pro y otros modelos de origen chino no son los primeros híbridos enchufables disponibles en el mercado. Hace varios años que llegaron las primeras alternativas, como el Peugeot 3008 o el Mercedes-Benz GLC. Pero nunca mostraron la aceptación del público como lo está ocurriendo ahora con las marcas chinas.
Básicamente lo que propone es un sistema híbrido con un motor naftero, de 1.5 litros de cilindrada, y otro eléctrico, que alternan o combinan su funcionamiento, al que le suman una batería de mayor capacidad que puede ser recargada enchufándola. La ventaja de este sistema es que puede ofrecer un consumo de combustible nulo según la distancia diaria que se maneje.
En el Song Pro, la autonomía eléctrica ofrecida varía según la versión. La versión probada fue la GS, la tope de gama, que lleva una batería de 18,3 kWh y que da una autonomía cercana a los 100 km. Todo depende del estilo de manejo.
El tablero de instrumentos del BYD Song Pro es claro y con buena información.
Ese fue el rango que nos entregó sin el uso de aire acondicionado y luego de un manejo cuidadoso. Pero incluso, con un manejo más agresivo, la autonomía otorgada sobra para el uso diario de un usuario promedio.
Para aprovechar esta virtud, la clave es contar con un cargador en casa, ya que depender de los cargadores públicos con la escasa infraestructura que aún tiene nuestro país puede ser un gran dolor de cabeza.
Una vez que se agota la electricidad necesaria para moverse sin usar el motor de combustión, empieza a funcionar como un híbrido convencional, usando ambos propulsores según la demanda de aceleración. Bajo esta condición el consumo promedio de combustible fue de 5,2 L/100 km.
Varios comandos físicos en el interior del BYD Song Pro.
Toda esa economía de combustible lo hace con un sistema que brinda una potencia combinada de 218 caballos, que se traduce en muy buenas reacciones, tanto en modo eléctrico como en híbrido. Para tener una idea, la aceleración de 0 a 100 km/h la logra en 7,9 segundos.
El confort de marcha es otro punto alto, con un buen trabajo en terrenos desparejos pero también con un muy buen equilibrio al momento de salir a la ruta:se lo siente seguro al doblar y frena con precisión a pesar de declarar más de 2 toneladas de peso.
Son pocos los reproches que admite este Song Pro en términos de dinámica, confort, tecnología, equipamiento y, sobre todo, economía de combustible. No en vano la respuesta del público se está notando. Y en eso influye también que resulta más barato que la mayoría de sus competidores.
Innumerables funciones en la central multimedia del BYD Song Pro.
Versiones y precios
Song Pro GL US$ 34.990
Song Pro GS US$ 36.990
Ficha técnica
Largo 4738 mm
Ancho 1860 mm
Alto 1710 mm
Distancia entre ejes 2.712 mm
Tanque de combustible 52 litros
Capacidad de baúl 520 dm3
Peso 1.735 kg
Motor térmico Nafta, 1.5 de 105 CV
Motor eléctrico 194 CV
Potencia combinada 218 CV
Capacidad de batería 18.3 kWh
Tracción Delantera
Velocidad máxima 175 km/h (limitada electrónicamente)
Autonomía eléctrica 100 km
Consumo híbrido 5,2 L/100 km
Equipamiento destacado
Seis airbags
Frenado autónomo de emergencia
Sistema de mantenimiento de carril
Alerta tráfico cruzado trasero
Detección de punto ciego
Control de velocidad crucero adaptativo
Alerta de colisión trasera
Cámaras de visión panorámica
Pantalla central tactil y rotativa de 12.8
Tablero de instrumentos digital de 8,8"
Conectividad inalámbrica Android Auto y AppleCarPlay
Llave NFC en el teléfono celular
Aire acondicionado automático
Cargador inalámbrico de teléfono
Techo panorámico eléctrico
Portón trasero eléctrico
Tapizado símil cuero
Asiento del conductor con regulación eléctrica
