Nación acelera concesiones y reabre tensión por peajes en Entre Ríos - Informe Digital
La Nación avanza con la privatización de rutas estratégicas y en la provincia crecen dudas por tarifas, obras y control estatal.
De la redacción de INFORME DIGITAL
El Gobierno de Javier Milei avanzó este miércoles con un nuevo tramo del proceso de privatización de rutas nacionales y puso el foco sobre corredores clave para Entre Ríos. A través de resoluciones de Vialidad Nacional publicadas en el Boletín Oficial, la Nación continúa cerrando la etapa de la ex concesionaria CRUSA mientras acelera la licitación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones.
La medida impacta de lleno en la provincia: la ruta 14, la ruta 12, la Autovía 18 y el enlace Rosario-Victoria concentran buena parte del movimiento productivo, turístico y comercial del Litoral. Son corredores utilizados a diario por el transporte de cargas, el sector citrícola, la industria forestal y miles de viajeros que conectan Entre Ríos con Uruguay, Santa Fe y Buenos Aires.
Qué mira Frigerio
El gobernador Rogelio Frigerio sigue de cerca el proceso y en su entorno consideran que la concesión puede destrabar obras demoradas desde hace años. El paquete incluye unos 226 kilómetros de la Autovía 18 entre Paraná y el empalme con la 14 en Puerto Yeruá, además de tramos estratégicos de la ruta 12 en la zona de Crespo.
La apuesta oficial es que las futuras concesionarias se hagan cargo de mantenimiento, repavimentación y mejoras estructurales a cambio de nuevos esquemas de peaje. Allí aparece uno de los puntos más sensibles para usuarios y sectores productivos entrerrianos.
La pelea que se abre
El debate ya empezó a crecer entre intendentes, transportistas y empresarios ligados al agro y el turismo. El antecedente de concesiones anteriores dejó reclamos por aumentos tarifarios y obras inconclusas, mientras que ahora también aparecen dudas sobre el nivel de control que podrá ejercer la provincia sobre las futuras tarifas y los contratos.
En paralelo, ya se proyectan al menos tres cabinas de peaje sobre la Autovía 18 entre Paraná y Concordia. El dato encendió preocupación en sectores que advierten un posible aumento en costos logísticos y de circulación para quienes utilizan la traza de manera cotidiana.
La discusión de fondo enfrenta dos modelos: el plan nacional para reducir gasto público y transferir obras al sector privado frente al reclamo de usuarios que temen terminar financiando con tarifas más altas el mantenimiento de corredores esenciales para la economía regional.
Qué viene ahora
La apertura de ofertas está prevista para el 18 de mayo y será un momento clave para conocer las condiciones definitivas de concesión. Allí se definirán inversiones obligatorias, esquema tarifario y plazos de explotación de cada corredor.
Mientras tanto, Vialidad Nacional continúa intimando a la ex concesionaria Caminos del Río Uruguay por deficiencias detectadas en distintos tramos de las rutas 12 y 14, entre ellas falta de corte de pasto, deterioro de calzada y problemas de mantenimiento.
El resultado de esta licitación puede modificar de manera profunda el mapa vial entrerriano. Para el Gobierno nacional representa una apuesta por capital privado e infraestructura. Para muchos usuarios de la provincia, todavía persiste la incógnita sobre cuánto costará circular por las rutas que sostienen buena parte de la producción y el turismo de Entre Ríos.
