Hidrovía: dos gigantes europeos quedan en carrera y se acerca la definición
Tras el cierre de la evaluación técnica, la ANPyN precalificó a los consorcios Jan De Nul-Servimagnus y DEME para la concesión; la brasileña DTA Engenharia fue excluida por no cumplir requisitos formales.
La licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay entró en su tramo más determinante.
Con la publicación en el Boletín Oficial, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) formalizó la precalificación de dos consorcios internacionales que competirán por una de las concesiones más estratégicas para la economía argentina.
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El proceso dejó en carrera a las firmas europeas Jan De Nul-Servimagnus y DEME, mientras que la brasileña DTA Engenharia quedó fuera por no cumplir con las garantías exigidas.
Etapa decisiva
El cierre del Sobre N°1 correspondiente a la evaluación técnica y documental ordenó el escenario y despejó incertidumbres. No fue una instancia menor: allí se definía quiénes estaban en condiciones de avanzar hacia la compulsa económica.
Según la Resolución 21/2026, solo dos propuestas lograron atravesar ese filtro, en un proceso que había sido relanzado tras la anulación de la convocatoria anterior.
En ese marco, la exclusión de DTA Engenharia no pasó desapercibida. La firma fue declarada inadmisible por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta en los términos previstos, un requisito clave para asegurar la seriedad de las propuestas.
La decisión, aunque técnica, reconfiguró la competencia y dejó un duelo entre dos pesos pesados del dragado y la infraestructura marítima a nivel global.
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La concesión en disputa no es una obra más. Se trata del sistema logístico por donde circula cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales del país. La llamada Vía Navegable Troncal, que se extiende desde el kilómetro 1238 del río Paraná hasta la zona de aguas profundas del Río de la Plata, constituye la columna vertebral del comercio exterior argentino.
Su mantenimiento, modernización y ampliación impactan de forma directa en los costos logísticos y en la competitividad de la producción.
El proyecto contempla tareas de dragado, redragado, señalización y operación bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. Se proyectan inversiones superiores a los US$10.000 millones a lo largo de 25 años, una cifra que da dimensión del interés que despierta el contrato tanto en el sector privado como en los dadores de carga, cerealeras y operadores portuarios.
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Desde el Gobierno subrayaron el carácter estratégico del proceso. No solo por el volumen de exportaciones que dependen de la hidrovía, sino también por su rol en la integración regional.
En ese sentido, la definición del concesionario marcará el rumbo de la infraestructura fluvial en las próximas décadas.
Mientras tanto, el cronograma avanza. La apertura del Sobre N°2 que contendrá las ofertas económicas fue fijada para este miércoles 22 de abril de 2026 a las 13 horas, y se realizará de manera virtual a través del sistema Contrat.Ar. Allí se conocerán las condiciones concretas con las que cada consorcio buscará quedarse con la concesión.
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Con el tablero ya reducido a dos jugadores, la disputa entra en su fase final. Lo que está en juego no es solo un contrato millonario, sino el control operativo de la principal autopista fluvial del país. Una definición que, más allá de los nombres en competencia, tendrá impacto directo en el corazón productivo de la Argentina.
